306 

 dimiento industrial de 50 por 100, v un capital en dinamos de 20.000 pe- 

 setas. 



No es posible desconocer la importancia de este resu Itado práctico, con 

 el cual se puede contar como mínimo. Las dinamos se perfeccionarán aun 

 más, y abaratarán algo: las fuerzas electromotrices podrán elevarse, á favor 

 de una materia aislante mejor que las empleadas: las lineas pueden y deben 

 ir desnudas, como lo afirma Mr. Lévy en su informe: es decir, que podemos 

 aspirar á un rendimiento del 60 por 100, y á disminuir el capital de insta- 

 lación. 



Si relacionamos tan brillantes resultados con el problema, hoy en estu- 

 dio, de la tracción eléctrica, no tendremos por descabellado el propósito ó 

 el deseo de sustituir en líneas algo largas la electricidad al vapor, sobre 

 todo donde pueda aprovecharse un salto de agua de importancia. Supon- 

 gamos un salto de agua donde se aprovechen 100 caballos: no ponemos 200 

 como podríamos hacerlo, por no salimos del resultado ya obtenido por 

 Mr. Deprez y Mr. Fontaine. Pongamos una generatriz en el salto que ab- 

 sorba los 100 caballos: podremos servir desde ese ¡^unto una Imea férrea 

 con una locomotora eléctrica, que podrá correr con la potencia mínima de 

 50 caballos, 56 kilómetros á la derecha y 56 kilómetros á la izquierda de 

 la estación central ó de la generatriz. La linea recorrida, será, pues, de 

 112 kilómetros. Decimos con la potencia mínima, porque claro es que tendrá 

 más cuanto más cerca esté la locomotora de la generatriz. 



No queremos enumerar las ventajas que ofrece la locomotora eléctrica: 

 no tenemos ya espacio ni tiempo. Baste decir que, sin necesidad de la 

 intervención del maquinista, la locomotora misma, por su misma índole, 

 regula la velocidad de marcha: ella misma, al trabajar sobre pendiente 

 ascendente, aumenta el esfuerzo de tracción en la misma proporción que 

 aumenta la pendiente; y ella misma, en el descenso, disminuye el esfuerzo 

 de tracción. ¿Y esto por qué? Porque en cuanto disminuye la velocidad de 

 la locomotora eléctrica, ó sea de la receptriz, disminuye su fuerza contra- 

 electromotriz E': luego aumenta la intensidad I de la corriente que vale 



/ = -!=^: 



luego aumenta el esfuerzo F' que, como hemos demostrado en esta Memo- 

 ria, es proporcional á I. Esto no quiere decir que no se deban dar al maqui. 



