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une combinaison juste , conforme a une cgale re- 

 parlition des bicnfails dc I'Eiat el d'unc saine eco- 

 nomic politique » ^. 



Le Conseil general du Puy-de-Dome dcmandait , 

 en 1851 , « un enibranchement entre Clermont 

 » el Lyon par Saint-Germain-les-Fosses. » Ce 

 deparlement scmblait ctrc completemcnt satisfait 

 de I'obtention de cetle ligne , puisquc Ic Conseil 

 general , en 1852 , volait des renierciments au 

 Gouverncment , aux ingenieurs et a MM. dc 

 Morny , Rouher et Chatelus , pour cet insigne 

 bienfait ; et cependant , en 1853, le Puy-de-D6mc 

 sollicile une nouvelle ligne , un autre trace pa- 

 rallele , situc a pen de distance du premier , 

 toujours « pour relier Clermont a Lyon. » 



Les relations dc commerce entre ces deux villes 

 sont done bien considerables , poHr qu'il faille 

 morccler ainsi sur deux lignes , peut-elre sur irois 

 [car nous demontrerons qu'une troisieme ligne 

 serait inevitable] , le mouvement des voyageurs 

 et du roulage ? Au rapport dc M. Marlha-Beker , 

 le transport des marebandiscs « entre Paris et 

 » Clermont d'une part , entre Clermont et Lyon 

 » de I'autre , » n'esl pas cependant bors de toute 



" Observations presentees au nom du Conseil municipal dc Cler-I 

 mont-Ferrand , en faveur du chemin de fer du centre de Paris .i 

 Clermont, rcdigces par M. Smith, memlirc adjoint et rapporteur de 

 la commission municipalc des chcmins dc fer de (^iermont-lY-rrand ; 

 r8''(2; brochure in-S", pagas 33 et C. 



