GRAND-CENTRAL. 2ol 



On sail en eflet qu'une tri^s-grande partie de Tune de 

 ces lignes , celle de Paris a Lcmpdes, sera livree 

 a la circulation vers la fin de I'annee 1854. La 

 section de Lempdcs au Puy s'eU'ectuerait bientot, 

 et il ne resterait plus qu'a execulcr un troneon entre 

 cettc ville el Alais , d'ou part un chemin de fer se 

 dirigeant jusqu'a Marseille et Toulon. Deux autres 

 de ces grandes voies, qui offrent ainsi un double 

 acces vers la capitale , soit par Andrezicux 

 et Roanne , soil par Lyon , elant decrelees 

 jusqu'a Saint-Etienne , sc completeraient aussi tres- 

 prochainement par I'cxecution du troneon de Sainl- 

 Eiiennc au Puy, le seul , avec eelui d' Alais, qu'il 

 resterait a decider pour que, dans cette double 

 direction, la voie tout entiere put etre ouverte de 

 Paris a Toulon. 



Plusieurs departemcnts du Midi, le Card, I'Hc- 

 rault, les Pyrenees-Orientales, etc., qui sont deja 

 relies entr'eux par des clieniins de fer , profiteraient 

 aussi de la ligne d'Alais comme de la voie la plus 

 directepour la capitale, le nord et Test de la France, 

 On pent evaluer, des lors, « quel grand courant 

 d'bommes et de marchandises reserverait au dc- 

 partement du Puy-de-D6me, » et en particulier a 

 la ville de Clermont, a celui de la Loire, et sur- 

 tout aux villes de Saint-Etienne , d'Andrezieux , 

 Roanne ct a celle de Lyon , quels benefi- 

 ces, quels avantages considerables procureraient 

 au gouvcrncmcnt et a la Compaguic du Grand- 



