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pour les temps d'arr^ts, les lieiix de chargement et de 

 dechargement. Les stations, quoique norabreuses peut- 

 etie, ne seront jamais assez rapprochees pour satis- 

 faire aux besoins de lous les transports partiels qui 

 pourraient avoir lieu. Viennent ensuite lous les incon- 

 >enients resultant des abus qui se glissent dans I'ap- 

 plicatioii des tarifs, abus qu'une administration vigi- 

 lante altenueia sans doute, raais ne detruira jamais 

 coaipletement. 



Le canal, au contraire, seprete merveilleusement a 

 la liberte d'acliosi et de volonte de ceux qui emploient 

 ce mode de transport. 



Ch;;cun peut } venir avec son bateau, circuler sur 

 tout son parcours, aller d'un point a un autre, sejour- 

 ner le lemps necessaire a realiser ses operations, et 

 cela, moyennant un peage faible, uniforme et non su- 

 jet aux caprices ou aux combinaisons financieres d'une 

 agence speculatrice, Enfin c'cst une voie ouverte a 

 tons et distribuant sur chaque point de son parcours 

 les bienfaits d"un commerce f^ivorise par la liberte 

 el i'egalite pour tous. 



C'esl sous ce point de vue, il me semble, que la 

 question que j'ai poseti doit elre envisagee. 



La Toie de monopole doil-elle avoir, je ne dirai pas 

 la preference, mais la priorite sur la voie de libre 

 parcours ? 



Evidemment non : comme question d'economie poli- 

 tique, comme question d'administralion, cela ne peut 

 elre mis en doute; c'cst a la voie de libre parcours, 

 que doivent etrti appliques les fonds, par priorite sur 

 la voie du raonopo!e ; le monopole surtout, ne devant 

 pas elre exerce par le gouvernement, mais devant elre 

 concede a une enfrcprise parliculiere. 



11 est done vivement a regretter que le gouverne- 



