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lie peut st^parer les rivieres des caiiaux, appeles a 

 completer ce reseau de navigation , qui rend deja tanl 

 de services an pays, et qui doit en rendre encore de 

 plus importanls lorsqu'il sera devenu plus complet. 

 C'est done uii stul et meiue systeme de voie de trans- 

 pn^t qui doit etre souniis a uii regime uniforme. 



Aujourd'ljui , la commission de 1845, loin d'adop- 

 ler les vues larges et liberales de la commission de 

 1838 , refuse de maintenir le tarif de 1836, modifie 

 en Octobre 1837 pour les rivieres ameliorees; de 

 plus elle ne veut pas admettre les bases d'un laril" 

 modere que le gonvernement etait dispose a proposer 

 pour les caoaux. Pourquoi done demande-l-elle I'ela- 

 blissement d'un tarif plus eleve sur chacune do ces 

 deux categories de voies navigablcs? 



Serait-ce dans un esprit de lulte et de concurrence 

 entre les canaux et les cliemins , de fer, el jour 

 favoriser le IraGc de ces derniers ? Quoi ! parce que 

 Ton cree des chemins de fer, qui, d'ailleurs , seront 

 pendant longtemps un monopole entre les mains des 

 compagnies, et que ces cliemins dans certaines por- 

 tions de leur parcours, feront concurrence aux canaux 

 et aux rivieres, il faut augmenler ou maintenir trop 

 elevesles droits de parcours sur ces canaux, sur ces 

 rivieres! Mais pourquoi done ne propose-t-on pas de 

 retablir le peage des barrieres sur les routes de terre 

 auxquelles les chemins de fer font concurrence? Cela 

 serait tout aussi juste que pour les canaux et les ri- 

 vieres ; mais iri la pretention semblerait exorbitante ; 

 on n'ose done pas songer a le proposer. Esperons 

 done qu'on ne songera pas davantage a sanctionner 

 line pareiile niesure a I'egard des transports par ca- 

 naux et rivieres. 



