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^TABLISSEMENTDESCHEMINS DEFER. — Avaiil d'cntrer 



dans le vif de la question , il n'est pas indifferent de 

 dire un mot de la construction et du mScanisme des 

 voies ferries. Leur 6tablissement n6cessite presque 

 toujours de gigantesques travaux , en comparaison des 

 routes de terre. Le besoin de tenir les pentes h une 

 inclinaison inf^rieure du vingtiferae environ k celle des 

 routes ordinaires ; de restreindre , autant que possible, 

 les courbes et d'en maintenir les rayons h un mini- 

 mum 61eY6 , augmenle singuli6rement la masse des 

 travaux. Les terrassements prennent des proportions 

 exlraordinaires , et les ouvrages d'art une importance 

 monumentale. Les obstacles sont francbis, mais h 

 grands frais , par des viaducs grandioses qui traversent 

 les valines profondes; par des ponts mul(ipli6s; par 

 des souterrains ix travers les raontagnes- Viennent en- 

 suite les stations , maisons de gardes , barriferes , ne- 

 cessities par les besoins de I'exploitation ; aussi les 

 frais d'etablissement , dans un pays comme celui-ci , 

 qui est cerlainement dans des conditions 6minemmenl 

 favorables , s'616vent-ils i 250,000*^ par kilometre , 

 pour le chemin de fer, tandis qu'ils ne vont qa'k 

 18,000*^ pour une route royale. 



C'est cette premiere parlie des travaux qui , aux 

 termes de la loi du 11 juin 1842 , est h la charge de 

 TEtat. Les compagnies concessionnaires ont ensuite & 

 mettre le chemin en 6tal de recevoir le materiel rou- 

 lant , et & se pourvoir de ce mat6riel. 



La pose des rails n'est pas une operation difficile ; 

 mais elle reclame les plus grands soins. Si elle est 

 mal faite, dans le principe , le chemin s'en ressentira 

 toujours; le mouvemenl des voitures y deviendra fa- 

 ligant , et la circulation dangereuse. Les bandes de 



