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k donner d'6nergie ci la force motrice , plus on a mis 

 d'accord k en limiler a volont6 les effets. 



Mais pour conserver celte pr6cieuse harmonie, k 

 d6faut de laquelle, ii n'y a plus de garanlie possible, 

 deux conditions sont principalement n^cessaires : 



1° Une surveillance active, intelligenle et soutenue 

 du m6canisme ; 



2° Une experience consoram6e , des connaissances 

 lh6oriques el pratiques en m6canique , un sang-froid 

 6prouv6 dans les hommes charges de la conduite des 

 trains. 



La premiere de ces conditions est-elle toujours 

 slriclement suivie ? Le doute est au moins permis en 

 presence des fails accomplis: sur un chemin que je 

 ne d6signerai ni par son nora , ni par celui de la com- 

 pagnie qui I'exploite , des machines en assez raauvais 

 6lal faisaient, sur la voie, le service journalier sans 

 qu'il soil, il est vrai , arriv6 d'accidents. Un voyageur 

 parfailement capable de juger I'etat des choses, en fit 

 la remarque au m6canicien. Celui ci r6pondil qu'on ne 

 voulait pas charger le semestre couranldes frais de re- 

 parations, pour obtenir un dividende qu'on d6sirail 

 ardemment ; ajoutant que les machines pouvaient d'ail- 

 leurs aller encore jusqu'au terrae limits. 



Le dividende , Messieurs , voil^ le grand secret de 

 I'exploitation par les compagnies 1 si toules n'onl pas 

 tenu le langage que je viens de vous rapporter, neuf 

 sur dix le mettent en pr6ceple. 



Des informations prises a I'^poque de la catastrophe 

 du 8 mai , sur le chemin de Versailles , n'est-il pas re- 

 sults que le Malhieu-Muray n'6tait pas en parfait 6tal? 

 Lemalheureux Georges , le plus habile des m6caniciens 

 de ce temps, avait plusieurs fois t6moign6 de la repu- 

 gnance h monter cette locomotive. 



