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beaucoup de savants reslait&r6soudre pour cela : celui 

 de la locomotion k grande vitesse. Les rails-wails avec 

 l'emploidesv6hicules ordinairesne constituaientqu'un 

 bien mince progrfes ; lis demandaient une organisation 

 plus en rapport avec les besoins d'active circulation 

 qui se faisaient sentir. Aprfes bien des tentatives in- 

 fructueuses , des experiences sans fin , de nombreux 

 essais, mais peu satisfaisanls , on parvint cependant h 

 meltre la vapeur au service des chemins de fer. 

 Les premiers r6sultats ne furent pas brillants, et pour- 

 tant il y avail un grand pas de fait , non pas sous le 

 rapport de la vitesse qui n'alla gu6re qu'i 4 lieues i 

 I'heure, mais sous celui de Tappiication m6me, qui 

 avail long-temps 616 regard6e corame lr6s-probl6ma- 

 tique. 



Grdce ci I'heureux perfectionnemenl dd k la science 

 de MM. S6guin el Pelletan, el que I'Anglelerre s'al- 

 tribue comme lonjours, les locomotives purenl acqu6rir 

 ledegr6 de puissance etde vitesse que vous leurconnais- 

 sez. De ce jour, le probl6me fut enti^remenl r6solu. 



Les chemins de fer ont quadruple el mfime quintu- 

 ple la vitesse de locomotion des routes ordinaires. Qu'il 

 me soil permis de consigner ici une experience que 

 j'ai faite sur le chemin de Paris a Orleans el qui don- 

 nera une idee exacte de la vitesse commune sur nos 

 rails-ways. 



La distance d'Orieansi Paris est, comme vous savez, 

 de 30 lieues, le train dans lequel je me trouvais 6tait 

 conduit par la locomotive la chouette : le voyage s'esl 

 effectue en 3h. lO'"^. 



Si le convoi eut marche uniformement , sans s'arrfi- 

 ler aux stations echelonnees sur la route, la vitesse 

 serait representee ici par 9 lieues 47 centiemes 6 



