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I'heurc; mais les onze stations que le chemin a desser- 

 vies, ont exig(i 45'" de repos, rcste done pour la marche 

 efTective 2 b- 25 "i- ; la vilesse egalc alors 12 licuos 

 4lc"arheare. En faisanl entrerdans Ic calcul le ralen- 

 tissement a I'approche des stations et la lenleur aux 

 departs, on arrive a 14 lieucs h I'heure. II est facile de 

 constaler, en efTet , qu'entre deux stations 61oign6es 

 la rapidity de la marche s'(516ve et d^passe mCme ce 

 chiffre pendant quelques kilometres. Notez , Mes- 

 sieurs , qu'il ne s'agit pas ici d'une exception , mais 

 bien d'un train ordinaire de voyageurs. La meme ex- 

 perience , repeiee sur le cherain de Rouen, a donn6 les 

 memes r6suUats. 



Cetle etonnante c61eritd commence k passer dans 

 nos habitudes; i Tenlhousiasme qu'elle a fait naitre 

 au debut , a succedS le calme d'opinion qui s'attache 

 aux choses les plus ordinaires. Le fait est acquis , s'il 

 resle quelque chose a d^sirer, c'est d'aller plus vite 

 encore ; telle est du moins Timpression que rapportenl 

 certains touristes , de leurs voyages en wagons. Cetle 

 tendance, dont on ne se defend peut-etre pas assez , 

 serait extrCmcment funeste k la securite publique , si 

 elle avait pour consequence d'amener une plus grande 

 rapidite; je crois, au contraire , que la surete de tons 

 commande de regler la marche dans des limiles rai- 

 sonnables. En prenant pour maximum les conditions 

 acluelles , on donnera satisfaction aux besoins les 

 plus imperieux , aux exigences les mieux fondees. 



J'ajouterai quelques details sur des vitcsses compa- 

 rees , pour vous bien faire appr6cier I'immense portee 

 de cetle conquete nouvelle de Thomme. 



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