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Deux choses peuvenl surlout aggraver Ics r.ccidenis: 

 la plus grande force des machines el I'augmenlalion 

 de la Vitesse. Cela n'a besoin que d'etre exprim6 pour 

 6tre compris. 11 est Evident, en efl'el , qu'une masse 

 aussi considerable que celle d'un convoi , Ianc6e avec 

 une vilesse de 12 lieues a Theure, brisera lout ce qui 

 s'opposera a son passage , et se brisera elle-mfime , si 

 I'obstacle offre de la resistance. Pourlanl , tout con- 

 court vers ce r6sullat : les machines qui , dans le 

 principe , n'6taient que de 10 h 12 tonnes el leur 

 force de 30 h 45 chevaux vapeur, se font aujourd'hui 

 de 12 5 18 tonnes et de 45 a GO chevaux de force. 



Dans ces conditions, avec I'extreme vilesse qu'on 

 leur donne, Temploi des freins devient impuissant a 

 paralyser assez h temps reffet de la marche. Les col- 

 lisions de convoi , si elles ont lieu , le d6raillemenl , 

 les ruptures de pieces prennenl une immense gravity. 

 II imporle don& essenliellement h la surel6 des voya- 

 geurs de limiter la vilesse dans une raisonnable pro- 

 portion, 10 lieues h I'heure , par exemple. Pass6 ce 

 chiffre , les conducleurs ne sonl plus assez mailres de 

 leur train ; les manoeuvres exigent plus de prompti- 

 tude et plus de precision ; rattenlion est davantage 

 expos6e & se perdre el avec elle le sang froid , sans 

 lequel lout est abandonn6 aux chances du hasard. 



II est assez difficile au m6canicien de savoir la vilesse 

 exacle avec laquelle il marche : I'habilude plus que tout 

 autre moyen le fait juge dans ce cas. Ce n'est pas 16 

 une garanlie suffisanle; on I'a bien senti; aussi divers 

 proc6d6s onl-ils 616 mis en usage, pour obtenirsur ce 

 point une desirable precision. 



lln petit appareil assez ing6nieux a 616 essayd* : cY'- 

 lail un m6canisme qui s'adaplail a la roue molrice et 



