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indiquail par uii (inlement quand la vilesse 6lait d6- 

 pass6e. La frop grande suj6lion de cet instrument 

 laissait de Tincertilude quand memo , et s'est oppos^e 

 ci ce qu'on en g^neraliscit I'applicalion. 



Des expt^riences ont aussi 6l(i faites sur une esp6ce 

 de nionlre qui. raise en rapport avec le piston de la 

 machine , r^glait sa marclve sur celle du convoi. 



Un autre sys((ime, pratiqu6 en Anglelerre , remplil 

 bien micux son objet. Un cadran qui s'attache au len- 

 der, donne de la maniere la plus exacle lous les inci- 

 dents de la Vitesse. Le m6canicien sc regie l^-dessus , 

 et imprime h la locomotive la r6gularil6 qull regoil 

 de I'indicatcur. 



Je ne sache pas qu'on ait essay6, en France, de 

 faire usage de cetle heureuse invention. En revanche , 

 on a emprunte h TAngleferre un sysleme de freins , 

 dont elle ne se sert plus du reste, et qui pent (3lre donn6 

 comme le type de Tart primilif. L'emploi de freins 

 puissants n'cst cependant pas h n6gliger ; dans plus 

 d'un cas ils peuvent preserver d'une catastrophe, el 

 presque toujours allenuer considerablement les elTets 

 du mal. II n'y a pourtant qu'a choisir parmi les nom- 

 breux sysl^mes tant de fois proposes ; quelques-uns 

 ont 616 exp6riment6s avec le plus grand succes , sans 

 que pour cela ils aienl 6l6 adopt6s. On pent particu- 

 Ii6rement citer celui de M. Laignel qui , au mois d'aout 

 1844 , a mainlcnu un convoi , sur le plan inclin6 de 

 Liege , apr6s la rupture du cdble qui le remorquail. 

 MM. Seiber, Chapuy , Arnoux el tant d'autres ing6- 

 nieurs dlstingu6s ont aussi imagin6 d'uliles perfectiou- 

 nements qu'on n'a pas admis davantage. 



Les acclJenls causes par la vitesse sont des plus fu- 

 ncstes et des plus multij)li6s^ Des mesuresde suret6, 



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