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donlon ne peut nicr rcnicacil6 , pcuvenl (ilre oppos6es 

 aux dangers donl on est menac6. La sollicitudc dcs 

 compagnies ne va pas jusqu'a prendre Tiniliallve en 

 parcil cas : c'esldoncaugouvcrneraeni ii inlervenirdans 

 la prescription des moyens propres ix assurer la s6curil6 

 des voyageurs. 



Des courbes. — Tantque les voilurcs sontengag^es 

 dans une parlie droile , clles ne peuvent d6vier que 

 par suite d'une circonslance fortuile, d6pendante, soil 

 de la voie, soil de la voilure elle-m6nie. Dans les courbes, 

 au conlraire , la force centrifuge agissant avec d'aulant 

 plus de vigucur que la vitesse est plus grande ct le 

 rayon plus petit, tend constamment a les jeter en de- 

 hors de la voie. L'actiondecette force opere violcmiiient 

 d'abord sur les essieux qu'elle lend h amener dans une 

 position convergenle , malgr6 le parall61isme inva- 

 riable de leur position qui s'y oppose •, puis sur la 

 resistance qu'elle augmente notablement , el deli Tu- 

 sure des rails el des roues ; elle soumel enlin (out I'ap- 

 pareil h un effort anormal donl les consequences peu- 

 vent occasionner le d6raillemenl d'abord, les ruptures 

 d'essieux , la deterioration plus active du nial6riel el 

 des rails. 



Get inconvenient, un des plus serieux peut eire de 

 la locomotion, en ce qu'il tienl a la nature meme des 

 choses, necessitail naturellemenl les rechcrches de 

 moyens quelconques d'y remedier. Plusieurs out et6 

 eprouves dans ce but. Le plus simple consiste a don- 

 ner aux janles des roues une forme conique el a laisser 

 un peu de jeu entre le rebord exterieur el le rail. li 

 s'en suit que la roue qui parcourl la courbe exterieure, 

 porte sur la parlie qui a le plus grand diametre , landis 

 que Tautre agil sur un diamelre sensiblement reduit. 

 Le rapport s'en Irouve mieux etabli et les effels de la 



