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force centrifuge nolablement dimitiu6s. Celte conicil6 

 est loin d'etre suffisanle : quele rayon de la courbe soil 

 grand ou petit, elle ne peul varier et par consequent eire 

 egalement efficace dans lous les cas. Elle a en outre 

 I'inconvenient d'engendrer le mouvemenl de lacet qui 

 cause aux voitures un ebranlement continuel , si fati- 

 gant pour les voyageurs. 



Un autre moyen dont on fait application reside dans 

 la sureievation du rail exterieur, en vue loujours d'e- 

 viter le glissement de la roue sur le rail. Cette surei6- 

 vation ne saurait etre, pas plus que la conicite, en pro- 

 portion des rayons de courbure du cbemin ; de sorte que 

 son action est fort limitee. D'ailleurs on ne parvient h 

 i'aide de ces divers proced6s, a remedier qu'imparfaile- 

 ment k I'un des dangers que je vous ai signal6 ; le 

 deraillement el la rupture d'essieux sont toujours a 

 craindre. 



Deux systemes ont ete imagines pour donner au pro- 

 biemeune solution plus complete et plus satisfaisanle: 

 Tun par M. Laigniel , I'autre par M. Arnoux. 



La premiere n'avance pas beaucoup sur Tidee des 

 deux dont je viens de vous parler. C'esl icl , la roue 

 exterieure qui porte sur la saillie du bourrelet , au lieu 

 de porter sur la jante. L'augmenlation de frottement el 

 I'usure qu'elle occasionne disparaissenl ; mais le rapport 

 si necessaire entre le diameire des roues et le rayon de 

 courbure, ne s'etablirait que dans le cas ou toutes les 

 courbes des chemins seraient semblables , ce qui n'esl 

 pas praticable. 



M. Arnoux a ete bien mieux inspire. Le convoi lout 

 cnlier estd'apres son sysieme arlicuie de telle sorte, 

 qu'il peul prendre sans difficuUe toutes les inflections de 

 la voie. Ce resullal s'obtient par une combinaison do 

 galels qui sc dirigeni de la tcH'^ <»n Irain. Les essieux 



