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sont tie plus rendus mobiles dans le sens horizontal , 

 de mani^re qu'ils viennenl d'eux-mSmes se placer dans 

 une position convergenle. Enfin les roues tournent au- 

 tour des essieux comme dans les voitures ordinaires, 

 et peuvenl cons6quemment prendre des vilesses diff6- 

 rentes , en roison des courbesqu'elies suivent. 



Des essais de ce syst^me ont eu lieu avec succ^s k 

 S'-Mand6 , sur un chemin construit expr6s. La locomo- 

 tive suivie de son tender et de quelqucs voitures, a 

 parcouru a la vitesse de 7 heures k rheure,des courbes 

 de 30 k 50 metres de rayon. Avant de I'appliquer en 

 grand, on a voulu experimenter sur une plus vasle 

 6chelle , et surtout 6tudier les effets de I'usure , de la 

 deterioration dans la pratique. Un chemin de Paris h 

 Sceaux qui sera prochainemenl inaugur6, aete etabli i 

 ceteffet.On a accumuie la touteslesdifGcultes possibles, 

 de mani6re h ne plus laisser aucun doute sur les avan- 

 tages qu'on pent retirer de I'usage des trains articul6s. 



En attendant, il convient de ralentir la vitesse au 

 passage des courbes, la prudence I'exige imp6rieuse- 

 ment. Les m6caniciens ne devraient jamais oublier que 

 la force centrifuge est proportionnelle au carre de la 

 vitesse ; c'est-&-dire que pour une vitesse double , elle 

 devient quadruple, pour une vitesse triple elle est neuf 

 fois plus grande. 



Dans I'origine, I'administration sup6rieure avait 

 adopte 1000°",, comme minimum des rayons de cour- 

 bure dans les chemins de fer. Depuis elle a cru devoir 

 revenir sur ce principe et des rayons de 500 mitres et 

 au-dessous ont 6te autorises. S'il est des circonstances 

 ou cette reduction peut etre faite sans beaucoup d'in- 

 convenients, il en est d'autres, ou elle aurait les plus 

 defavorables consequences. Sur certains travaux d'arl, 

 par exemplc, dans les Iranchees, dans les souterrains, 



