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dans ties pays couverts, etc, les courbes de petit rayon 

 centupleraient les chances el la gravity des accidents. 

 En admellanl que les trains articul6s de M. Arnoux 

 Iriomphent des obstacles inh6renls ix la courbe m6me , 

 ils ne feront pas voir devant soi ; el le plus grand p6ril 

 de lous, celui de la collision de deux convois devien- 

 dra de plus en plus menagant el fatal, avec des petiles 

 courbes. 



Si ces considerations Ih^oriques laissaienl quelques 

 doutcs sur Timminence du danger dans les courbes , je 

 rappellerai que les plus d(!!saslreux accidents qu'on ail h 

 signaler: cclui de Versailles, celui de Rouen, celui de 

 Saint-Elienne sont arriv6s au passage ou h la suite du 

 passage des courbes. Tout r6cemment en Angleterre, 

 deux d6raillements ont eu lieu dans les mfimes cicons- 

 tances. 



t)E LA voiE. — La construction de la voie exigeles 

 plus grands soins el beaucoup d'habilet6 dans la main- 

 d'cEUvre. Une negligence dans la pose, un d6faul 

 d'ajustage dans les pieces , une mauvaise fabrication 

 des rails, des coussinets; un simple oubli dans le 

 calage, sonlautanl de causes qui peuvent occasionner 

 fa rupture des essieux, des ressorls, le d^raillement el 

 loute espece de d^sordre dans le Irain.La plus attentive 

 surveillance doii C'tre exerc6e pendant les Iravaux , el 

 se maintenir conslamment pour pr6venir les suites de 

 la deterioration el pourvoir & tous les besoins d'un par- 

 fait entretien. 



Le mecanisme des changements de voie a grand 

 besoin d'etre perfeclionne-, on peul dire qu'il est h I'etal 

 barbare,si on le compare a taut d'aulres d'une bien moin- 

 dre imporlatioc , el cependant bien mieux appropries. l( 

 suRit d"une distraction de Tliommc charge de Texceii- 



