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ii poiiil lie partage , prcseiila le speclacle elonnant dr ba- 

 teaux francliissant des montagnes ; permit ainsi de rrunir 

 nlnsii'iirs hassins , el porta Ics l)ienf'ails dc rindustrle lua- 

 iiiilactiiritTe ct agricole dans des pays <jui presciilaient au- 

 paravanl Inspect de la misere. 



Eufin, de nos jours, dans ces derniers temps, on a 

 pense que les canatix pouvaient elre remplacos avec avan- 

 tage par les clieinins en fer ; leur adoption , comme moyen 

 de comiiiunicalion inlerieure, est un evrnement non nioiiis 

 remarquable que letahlissement des cauaiix , et il doit 

 necessairement en resulter , pour le transport des marcban- 

 dises et des voA\tgeurs , un cbangement et des avanlagesplus 

 iraportants encore , etque notre sieclc e^t le premier appelt- 

 a recueillir. 



Les premiers cbemins avec rails en fonte de fer ont ete 

 construits en Angleterre . pour T exploitation des mines , 

 vers I'aunee i'j38. Celle propriete d'adoplioii de ces cbe- 

 mins tient evidemmenl , ainsi que nous lavons dejii in- 

 dique, ;» Tabondance des mines de bouille de ce pays et 

 au has prix auquel les Anglais out f;ut descendre la fonte 

 et le fer forge , par le perfectionnement de leurs pro- 

 cedes metallurgiques et de leur Industrie manufactu- 

 riere . 



Pendant les vingl-cinq annees qui viennent de s ecouler, 

 les cbemins en fer se sont rapidement multiplies en An- 

 gleterre , surlout dans le voisinage de Newcastle ct de 

 Sunderland ; on a df'pcnso des sommes enormes , on a mis 

 beaucoup d bal)ilele dans li'lablissemenl de ces cbemins 

 et dans celui des diderents mecanismes qui y sont em- 

 ployes ; mais ces routes ii ornieres sont , jusqu'i pn'sent, 

 peu etcndues : elles nppartienuent a (les entreprises parti- 

 cvdieres, et elles ont rxclusivement pour objet de trans- 

 porter les cbarbons aux dillerents quais d'cmbarquomcnt. 

 liC premier cbcmin en fer livre k la circulation publique 



