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la mecauique oat onriclii 1 art de conslriiire les clieniius 

 en fer. 



Dans CCS dcrnicrs temps , le cliemin de Liverpool a 

 Manchcsler a fixe ratlcntion des savants d inie manicrc 

 toute particuliere ; la dcpcnse faite pour ce cliemin s'ele- 

 vait , au 3i mai i83o, a 789,165 1. st. , et elle dcpassera 

 800,000 1. St. , compris les lieux de stations et de depots , 

 les machines , voitures a vapeur, chariots, etc. 



Ce chemiu , construit par M. Stepheason ;i Newcastle , 

 a trente-un millcs de longueur. Sur uu scmblal)le chemin , 

 construit de niveau avec rails en fer forge , la resistance n'esl 

 que le septieme de ce qu elle serait sur une route ordinaire. 

 En consi'quence. sans diangcr le nioteur, la clinrge pent elre 

 sept fois plus grande , et, par le ineme motif, quand la gra- 

 vite sera mise en action sur un plan ascendant , 1' effort 

 qu'il faudra y opposer devant etre proporlionnel a la 

 charge , sera sept fois plus considerable que sin* une route 

 ordinaire. La grande superiorite des cliemiiisen fern'existe, 

 en effet, que pour uu plan de niveau ; car une pcnte insen- 

 sible pour les chaussees pavees, telle qu un cinquantieme, 

 reduira , sur un chemin en fer , la force raotrice au cin- 

 qniorae environ de ce quelle serait en plaine. 



Le chemin de Liverpool n'offre que deux penles dun 

 quatre-vingt-seizieme, qu on franchit au movcn dime force 

 additionnelle ; les autres pentes , qui ne sonl (jue d'un 

 huit cent quatre-vingtieme , sont insensibles et n'exigent 

 Femploi d'aucune force supplementaire. liCs machines 

 employees sont loco-motives , et pareourent de dix a quinze 

 milles a Theure. Une nouvelle machine , dout le poids 

 n'excedera pas cinq tonnes ( SoyS kilog. ), qui en trainera 

 quarante (4o6oo kilog. ), doit etre incessamment etahUe 

 sur ce chemin ; elle fera le trajet de Liverpool a Man- 

 chester en deux heures, au moyen de Temploi dune force 

 additionnelle pour les plans inclines, et cettc machine n^ 



