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considi rer Ics cliemins en fcr couirae devant apporter 

 une Irt's grande economic dans los prix ordinaires des 

 transporls. 



Les avantages obtenus au moven des cliemins en fer , 

 chez nos voisins de la Grande-Brelagne , et la nocessile 

 plus impcrieuse encore de soutenir une concurrence devenue 

 indispensable a Icxistence de nos manufactures , onl dcpuis 

 long-tomps fix('' d une mauiere parliculic'rc Valtcntioudes 

 iugenieurs francais ; divers projets pour reunir le bassin de 

 la Loire a celui du Rhone sont devenus les sujcls de leurs 

 plus serieuses eludes , et aujourd hui le chemin en fer 

 d'Andrczieux a Roanne est doj.i lerminc sur une longueur 

 de cinquar.te-qualrc kilomilrcs; la depense lotale , pour 

 cette longueur , est d environ 3,5oo,ooo francs , ce qui 

 fait revenir le metre couranl a 6{ fr. 



Aujourdliui Timpulsion cstdonnee, et deja Tadministra- 

 lion siiptM'icure s'osl occiip('e de Iclablissemcnl de cliemins 

 cu fer sur divers [oints importants , et notammcnt de celui 

 de Paris au Havre par Ponloise. Ce ebemin, qui rempla- 

 cerait avec avanlage le canal maritime dont on sest tant 

 occupc dans ces dernieres annces, aurait deux cent vingt 

 kiloniolrcs de longueur , et codterait , compris tons frais 

 d'etablissements quelconques, 3o millions, ce qui ferait 

 revenir le metre courantde i3o a i4o francs. 



C est ici le lieu de relever une erreur assez grave, re- 

 pandue dans le monde , relativement a la depense des clie- 

 mins en fcr, pour lescpu'ls on croit que la principale consiste 

 dans Tacliat et 1 emploi du fer; les rails en lor forge ne 

 doivent peser que dix kilogrammes environ par mi- tie 

 courant; ainsi , pour un chemin a deux voies, cette partie 

 de la depense ne serait que de 20 fr. 



La grande depense , celle qui exigc une etude speciale , 

 bicn approlbndie et appropriee aux localites , est celle re- 

 lative aux deblais el remblais el a tous les ouvrages d'art 



