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fames (Tune barque ; et a cause de l'equilibre du systeme 

 la force de ses bra* lui suffit pour faire avancer sa nacelle 

 et le ballon. 



S'il n'ctait pas dans la coucbe d'equilibre, en inclinant 

 un peu les axes des ailes, une partie de la force qu'il leur 

 imprime servirait a combattre le deficit ou l'exces de la 

 poussee ; seulement la vitesse du ballon serait moindre. 



Notre navigateur trouve-t-il dans une coucbe atmos- 

 pberique un vent qui souffle vers le lieu, ou il a dessein 

 d'aller ? II repose ses bras ; et laisse au vent tout le tra- 

 vail du mouvement; Seulement lorsqu'il est pres de son 

 but ; il manoeuvre ses ailes de maniere a abaisser l'ae- 

 rostat, et a lui faire prendre terre, dans un embarcadere 

 prepare. 



Si M. Lapierre n'a pas rencontre de vent direct, pour 

 l'ouest, par exemple, mais un vent lateral, de 15° vers 

 le N.-O; il s'y abandonne quelque temps ; surtout s'il a 

 reconnu, dans une autre couche, un vent coexistant 

 soufllant d'une 15 ne de degres vers le S.-O. Alorsilse 

 rend dans cette seconde couche ; et se livre au nouveau 

 vent pour ne s'arreter que lorsqu'il sera autant eloigne 

 vers le S.-O. de sa premiere ligne, qu'il s'en etait d'abord 

 ecarte vers le N.-O. II court done des bordees, qui le 

 rapprochent sensiblement de son but. 



Ainsi, selon M. Lapierre se trouve resolu lefameux 

 probleme de la direction de l'aerostat, et il fait remarquer 

 l'economie qu'il fait de son gaz et de son lest. 



Votre commission, Messieurs, se flatte que vos esprits 

 eclaires, l'excuseront de vous avoir fait la description 

 iidele de la conception de M. Lapierre ; et ne l'accuseront 

 point, elle, de partager l'erreur de notre mecanicien , ni 

 d'essayer de vous seduire par un plaidoyer contraire 

 aux principes et a la verite. 



