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poserons pas, que pouvait-on inventer de plus nuisi- 

 ble à la défense, qu'un môle de 320 mètres de lon- 

 gueur et une digue en prolongement de 165 mètres 

 ayant 4 mètres de relief au-dessus du sol d'un canal 

 complètement défilé de tous les ouvrages de la place? 

 Les ingénieurs militaires auxquels il n'était pas per- 

 mis d'adopter un système pareil, proposèrent une 

 disposition qui maintenait la forme, la longueur et 

 la direction de l'embouchure alors existante. 



M. de Mailly, gouverneur de la province, soutint 

 le projet des Ponts et Chaussées, qu'il appuya de 

 l'adhésion des tenanciers de la rive droite. Une par- 

 tie de la digue ainsi que le môle eurent un commen- 

 cement d'exécution en 1783, avec le pavé et ces 

 chaînes de pierre qui devaient les rendre indestruc- 

 tibles. Tout disparut en peu d'années ; et lorsqu'on 

 1807 la discussion recommença, les ingénieurs mi- 

 litaires purent corroborer leur opinion par les résul- 

 tats de l'expérience. Les effets de l'inondation de 

 1833 donnèrent un nouveau poids au sentiment de 

 ces officiers. La Casse renversa, heureusement pour 

 la population du faubourg, partie du môle en terre 

 qui s'oppose à son cours direct. La crue de 1853 a 

 rompu aussi cet obstacle qu'on avait renforcé en 

 1838 par un chargement considérable en cailloux. 



Hors de Perpignan, la Basse, profondément en- 

 caissée, fait peu de mal dans son court trajet; mais 

 les dégâts des moindres débordements de laTetsont 

 immenses. Aussi ne faut-il pas borner aux environs 

 de Perpignan les ouvrages propres à s'en garantir. Le 

 recreusement de son lit, le redressement en ligne 

 droite autant que possible du cours principal, l'éta- 

 blissement, la conservation des barrages, digues, épis, 



