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été comprimés jusqu'à leur dernière limite d'élasti- 

 cité , il faudrait, pour relever le cintre, une force 

 non-seulement supérieure à la charge du cintrage, 

 mais encore assez puissante pour refouler les bois 

 entre les appuis inférieurs et la voûte, et nous crai- 

 gnons bien que ce que Ton considère comme le 

 rehaussement du cintre, ne soit que la pénétration 

 des plaques en fer dans les semelles. 



Ce système vient d'être appliqué avec très-peu de 

 succès au pont de Rivesaltes sur l'Agly, par la Com- 

 pagnie du chemin de fer : on a éprouvé des difficultés 

 sérieuses lorsqu'il s'est agi de dégager les coins, et on 

 semble avoir renoncé à employer les verrins, autre- 

 ment que pour régler les cintres avant la construction 

 des voûtes. 



Les verrins employés seuls, sans coins, nous sem- 

 bleraient une meilleure solution; mais autant pour 

 prévenir la pénétration, dans les bois, des plaques en 

 fer, que pour obtenir une stabilité convenable, leur 

 diamètre devrait être considérablement augmenté, 

 et, alors, la dépense, qui est déjà de 75 fr. 25 c. par 

 verrin, étant aussi bien plus considérable, le prix 

 élevé de ces verrins serait un obstacle à leur adoption. 



Un autre procédé, connu sous le nom de système 

 à crémaillère, essayé dans quelques travaux, notam- 

 ment pour le décintrement du pont de Béziers au 

 chemin de fer du Midi, ne donne pas non plus une 

 solution satisfaisante, puisqu'on y retrouve toute 

 l'imperfection des coins ordinaires, d'autant plus 

 développée que dans ces crémaillères les surfaces de 

 glissement mises en contât sont plus étendues; qu'il 

 faut employer des forces beaucoup plus considérables 

 pour vaincre la résistance de la pression et du frot- 



