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cautions dans Ic inijet , il n'est pas duutuux qm: ce mode 

 de transport, si le prix en etuiC modere, u'oHVil dini- 

 inenscs avantages aux eleveurs. Une marche qui duro 

 quol(|uefois quinze jours, et pendant laqnellfi I'aniinal est 

 enlevii k toiiles ses habitudes , lui fait perdre hfancoiip do 

 son poids ; je n'oserais cependant atlinner, coninic on I'a 

 dit a M. Biot (1), que cette pcrte alleigne le chitlVe de 10 a 

 15 p. cent. Quant a la pretendue amelioration donl les ad- 

 versaircs des chemins de fer ont tanl parle, el qui rcsul- 

 tcrait d'un certain melange, d'une certaine aHia/^/amwfum 

 de la graisso avec la chair, determinet; |)ar la marchr , il 

 li'est pas besoin d'etre un grand physiologiste pour en 

 coiicevoir I'absurdite. 



J'ai parle de moderation du prix. Malheureusement, les 

 interets de Tagriculture , si souvent oubiies , nc paraissent 

 pas avoir ete sutlisamment sauvegardes dans les cahiers 

 des charges. Le trans{)ort d'un boeuf, de Nevers a Sceaux, 

 coiite 14 fr. ; a ce laux-la, plusieurs conducteurs m'ont 

 assure que , pour pen que lours bandes fussent nom- 

 breuses, ils trouvaienl de Teconomie a les conduire a 

 pied. II en serait assuremont de meme sur la route de 

 Poissy k Rouen. L'exageration des tarils du chemin de fer 

 qui met en communication ces deux localites, est connue 

 de toute la France. Le transport d'un boeuf y coute plus de 



6fr. 



Ce qui prouve au rtiste que , meme , malgre relevalion 

 du prix , il y a avantage a user des chemins de fer . c'est 

 le choix quont fait , de co mode de transport, les eleveurs 

 de I'Anjou et du Poitou, pen enclins on general aux inno- 

 vations. En 1850, les chemins de fer ont transporte 

 65,979 tetes de gros betail, :>0,349 veaux, :i2'J,31G mou- 



(I) Nuiiitiu (ill Jvuruul lies S/nuiits, tli-j;i cilu. 



