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et enfin une machine à fabriquer des souliers sans cou- 
tures, pour l'usage de l’armée (4). 
Dans la manufacture qu'établit Brunel en cette dernière 
occasion (1813), des soldats invalides étaient seuls em- 
ployés. C'était à l’instigation du due d'York qu'il avait créé 
cette machine au moyen de laquelle 30 ouvriers fabri- 
quaient, en un jour, environ 100 paires de souliers. Si 
ces souliers différaient en quelque chose des souliers ordi- 
naires, c'était plutôt par la perfection apparente du travail 
que par aucune autre particularité. Il était impossible de 
deviner à l'examen le plus attentif que la semelle était non 
pas cousue, mais clouée à l’'empeigne. Cette chaussure 
présentait cependant l'inconvénient de ne pas pouvoir être 
remontée. La paix ayant amené une réduction considérable 
dans l'armée, tant en Angleterre que sur le continent, 
Brunel renonça en 1815 à cette singulière et curieuse fa- 
brication. 
La navigation à vapeur ne pouvait manquer d'attirer 
l'attention de Brunel. Chargé de la construction d’un des 
premiers bateaux à vapeur de Ramsgate, ce fut lui qui 
introduisit, dit-on, le principe des doubles pompes à va- 
peur. Sur ses pressantes instances, l’amirauté consentit à 
construire un bâtiment propre à faire l'expérience du re- 
morquage à la mer, opération dont on avait jusqu'alors 
nié la possibilité (2). 
En 1823, l'un des chimistes les plus habiles de la Grande- 
seulement dans le sens horizontal, mais dans la direction, et, 
tour à tour, de bas en haut et de haut en bas. — Ch. Dupin, Force 
commerciale de la Grande-Bretagne , voies publiques, etc.,t. 1, 
p 275; Paris, Bachelier , 1824, in-4. 
(1) Bulletin de La Société d'encouragement , année xIV , p. 128. 
(2) Article sur Brunel inséré dans le journal Ze Times du 14 
décembre 1849, traduit par le Mémorial de Rouen , le 29 janvier 1850. 
