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send , en 180% à Rotherhithe, vis-à-vis Limehouse, et 
étaient restées sans succès. Aussitôt que Brunel eut (en 
1823) proposé et développé son plan pour construire, sous 
la Tamise, une double route sur de grandes dimensions , 
son projet reçut non-seulement l'accueil le plus favorable, 
mais il fut très libéralement appuyé et adopté par les per- 
sonnes les plus éminentes dans l'état et dans la science. 
En Angleterre, disons-le sans récrimination ni épi- 
gramme, en Angleterre, dès qu'un homme d'un talent 
reconnu et prouvé par des antécédents a conçu un projel 
utile, il trouve facilement des capitalistes prêts à le secon- 
der, Une compagnie s'organise , des actions sont émises , 
et le Parlement approuve l'acte d'association. La compagnie 
du chemin sous la Tamise, après avoir examiné le projet de 
Brunel et entendu ses moyens d'exécution , lui dit : « Nous 
« ne sommes point à même de juger ce que vous venez de 
« nous exposer, c'est en quelque sorte votre secret; mais 
« ce que nous savons et ce qui mérite notre confiance, 
« c'est que vous êtes un homme d'honneur et de science , 
« déjà avantageusement connu parmi nous. Vous avez, de 
« plus, pour vous, la grande leçon de l'expérience , vous 
« savez en quoi votre prédécesseur a échoué en pareille 
« entreprise, et vous vous êles sans doute préparé les 
« moyens de vaincre les obstacles qui l'ont fait succomber. 
« Voilà de l'argent, mettez la main à l'œuvre, faites que 
« notre pays jouisse d'un nouvel avantage (1). » 
Un pareil langage honore autant ceux qui le tiennent 
que celui auquel ïl s'adresse, et cette confiance absolue 
ne devinait-elle pas instinctivement l'immense succès qui 
(1) Frissard, Chemin souterrain sous la Tamise, dit tunnel; 
Bulletin de l'Académie Ebroïcienne , année 1834. 
