G. RENAUD. — NOS GRANDS PORTS 



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X 



900L 



600 L 



Marsellle[SS6) 



(.eHavre(86ô) 



Importation 

 Exportation 



Le port du Havre nous touche de plus près. Comme nous l'avons vu inci- 

 demment, il a une caractéristique un peu différente de celle du port de Marseille. 



Le diagramme que je vous présente 

 donne la comparaison des ports au point 

 de vue du mouvement commercial. Le 

 trait plein représente les importations ; 

 la ligne ponctuée, les exportations. Vous 

 y pouvez remarquer les écarts sensibles 

 qui existent entre ces deux éléments du 

 commerce national. 



Marseille et le Havre conservent, pour 

 les importations, leur situation relative; 

 mais elle est renversée, pour l'exporta- 

 tion, au profit du Havre. Le Havre est 

 notre premier port d'exportation; seu- 

 lement Marseille le suit de très près. 



Notons aussi les anomalies singulières 

 de Dunkerque, de Rouen et de Cette : 

 importation considérable, exportation 

 des plus faibles. La compensation se fait par l'intermédiaire des autres ports. 



Ce sont des ports qui reçoivent des matières encombrantes, des matières 

 premières, des vins jouant, eux aussi, le rôle de matières premières pour les 

 coupages. L'exportation se fait par une autre voie. 



FiG. s. — Commerce général i, Valeur) (1896). 



XI 



Si, au lieu de comparer les ports au point de vue des valeurs, on les examine 

 sous le rapport du fret, du Poids des marchandises, le Havre se trouve rejeté 

 au troisième rang et Dunkerque 

 occupe le second. Les marchandises 

 entrant par le Havre, le café, le coton, 

 ont une valeur supérieure, à poids 

 égal, aux marchandises que reçoit 



Marseille 



27,5r '""'P 



laines brutes, graines 

 céréales, nitrate de 



Dunkerque 

 oléagineuses 

 soude, etc. 



Dans ce diagramme, Rouen vient 

 avant Rordcaux, les blés se placent 

 avant les vins, la Rochelle-la Pallice 

 avant Calais et Roulogne. 



Le Havre de François P"" s'est sin- 

 gulièrement agrandi. Parti du Bassin 

 du Roi, aujourd'hui le plus petit de tous les bassins, il occupe une immense 

 surface; mais, malgré les travaux déjà elïectués antérieurement, ses conditions 



2,S. 



"• 



FiG. 9 



Commerce général des ports français 

 (Poids). 



