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efficace. D'autres applications vont être faites sur des biplans M. Farman, 

 Doutre, Voisin, H. Farman. 



L'adaptation du Saute-vent aux postes de pilotes de dirigeables est actuel- 

 lement à l'étude. 



M. HENRIET (Marseille). 

 1" Août. 



1° Les transports par voies ferrées entre le port maritime de Marseille, la 

 Suisse et V Italie du Nord. — La première partie du Rapport est -consacrée: 

 1° à l'examen de l'état actuel de la ligne de chemins de fer entre Marseille, 

 Lyon, et Genève el à l'examen d'un certain nombre de raccourcis à construire 

 entre Marseille et la Suisse romane, qui permettraient de dégager les gares 

 de Lyon, en passant par la vallée inférieure de l'Isère, Saint- André-le-Gaz et 

 Belley; 2° aux projets de remaniement et d'extension des gares de voyageurs 

 et de marchandises des villes de Marseille et de Genève; 3° aux projets de suture 

 à établir entre les voies ferrées et les voies fluviales, par l'établissement d'un 

 certain nombre de gares d'eau entre Marseille, Lyon et Genève. 



La seconde Partie se réf-^re aux communications internationales entre 

 Marseille et Turin : i° par le Mont-Cenis et 2° par les Alpes-Maritimes. Cette 

 partie présente un examen comparé des diiïérentes voies ferrées en exploita- 

 tion et des projets de raccourcis actuellement à l'étude. 



La troisième Partie constitue une étude comparative entre le port de 

 Marseille et le port de Gênes. Les zones d'influence intérieure de chacun des 

 ports sont examinées ainsi que le rôle économique, industriel et commercial 

 des deux villes. 



2° Les transports frigorifiques par voies ferrées et par voies maritimes : leurs 

 sutures avec les entrepôts et ports de mer. ■ — La première Partie examine les 

 principaux centres de production des denrées de consommation et des produits 

 industriels promptement périssables. 



La seconde Partie développe d'abo.'d les conditions de conservation à 

 longue durée, puis les conditions de transports maritimes avec l'Algérie, 

 Madagascar, l'Australie et l'Amérique du Sud. 



La troisième Partie se rapporte aux transports sur voies ferrées par wagons 

 spéciaux, aménagés en vue des denrées alimentaires et produits industriels 

 promptement périssables. 



La quatrième Partie est consacrée aux entrepôts et magasins frigorifiques 

 des ports maritimes et des principaux centres de consommation intérieurs. 

 Dans cette Partie, les conditions de sutures et de relations entre les bâtiments 

 de transports maritimes et les véhicules des voies ferrées sont tout particu- 

 lièrement examinées. 



Une cinquième Partie se réfère aux conditions législatives, de douanes 

 et de protection appliquées aux produits alimentaires provenant des pays 

 d'Outre-Mer. 



3° Aménagement du Rhône entre Lyon et la mer, au triple point de vue de la 



