HENRIET. — LE CANAL DE lONCTION DE MARSEILLE AU RHONE. ' } 



navigation, des forces motrices cl de l irrigation. — Les pliases générales du déve- 

 loppement des voies fluviales dans le cours des siècles sont d'abord successi- 

 vement examinées; ensuite il est établi une comparaison des principales condi- 

 tions de navigabilité des cours d'eau en France et en Allemagne; puis il est 

 présenté un Tableau des nécessités économiques indispensables pour qu'une 

 voie fluviale déterminée soit dans la possibilité de fonctionner à l'avantage du 

 public, afin de réaliser des transports commerciaux à prix réduits. 



Après l'exposé général, la question de navigation du Rhône est abordée 

 spécialement. Les premiers travaux d'amélioration du lit mineur du Rhône 

 sont signalés, avec le regret qu'ils n'aient pas été poursuivis dans les conditions 

 rationnelles du projet primitif. Des influences qu'il faut regretter amèrement, 

 ont amené une direction nouvelle aux travaux à entreprendre : il en est résulté 

 que les projets étudiés antérieurement, pour l'amélioration du lit mineur du 

 Rhône, ont été totalement abandonnés. 



Les influences qui ont amené l'abandon des travaux de rectification du lit 

 mineur du Rhône proviennent notamment des Chambres de commerce des 

 villes riveraines du fleuve. L'objectif était de provoquer un abaissement consi- 

 dérable sur les tarifs de transports, pratiqués par la Compagnie des Chemins 

 de fer P. L. M. On préconisait la construction d'un canal latéral de navigation, 

 dont les origines seraient à Lyon et le débarquement dans le port maritime 

 de Marseille. Les espérances des Chambres de commerce se sont-elles justifiées! 

 on ne le suppose pas dans l'état actuel des travaux entrepris pour remplacer 

 la rectification du lit mineur du Rhône. 



Le programme nouveau, élaboré pour transformer le régime de navigabilité 

 du Rhône, date de 18-5. environ : il est presque exclusivement une œuvre de 

 combat contre le réseau des Chemins de fer P. L. M.; la question de transfor- 

 mation du Rhône n'a été, pour ainsi dire, qu'un prétexte. Le programme nou- 

 veau a reçu un commencement d'exécution par l'entreprise du canal de jonction 

 de Marseille au Rhône. Des études rédigées vers 1880 ont proposé cette oeuvre 

 dans le but de pouvoir faire aboutir les chalands fluviaux du nord de la France 

 sur les quais du port de Marseille. Les études ont abouti à un projet officiel de 

 travaux, s'élevant à 80 millions. Malheureusement, le projet officiel est toujours 

 resté un peu superficiel, de plus, il a subi l'influence déprimante de la politique 

 locale. Les travaux du canal de jonction d^ Marseille au Rhône, en cours d'exé- 

 cution depuis 3 années, ont déjà dépassé de plus d'un tiers la somme de 

 leurs prévisions. D'après des évaluations récentes, la dépense primitive ramenée 

 à 71 millions par les Pouvoirs publics, s'élèvera certainement autour de i3o à 

 I \o millions. 



Comme conclusion, il est nécessaire d'envisager à brève échéance la reprise 

 des travaux d'amélioration du lit mineur du Rhône, depuis Lyon jusqu'au 

 Rhône maritime. 



3 Août 



i» Le canal de jonction de Marseille au Rhône. — Les phases générales du 

 développement des voies fluviales dans le cours des siècles, sont d'abord suc- 

 cessivement examinées, ensuite il est établi une comparaison des principales 

 conditions de navigabilité des cours d'eau en France et on Allemagne, puis il est 

 est présenté un Tableau des nécessités économiques indispensables pour (junno 

 voie fluviale déterminée soit dans la possibilité de fonctionner à l'avantage 



