7G NAVIGATION (AÉRONALTIQUE), GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE. 



du public, dans le but de réaliser des transports commerciaux à prix réduits. 

 » Après l'exposé général, la question de navigation du Rhône est abordée 

 spécialement. Les premiers travaux d'amélioration du lit mineur du Rhône 

 sont signalés, avec le regret qu'ils n'aient pas été poursuivis dans les condi- 

 tions rationnelles du projet primitif. Des influences locales qu'il faut regretter 

 amèrement, ont eu une part prépondérante sur la direction du programme 

 des travaux à entreprendre. Il en est résulté que les projets étudiés pour 

 l'amélioration du lit mineur du Rhône ont été totalement abandonnés. 



Les influences qui ont amené la suspension des travaux du lit mineur du 

 Rhône, proviennent notamment des Chambres de Commerce des principales 

 villes riveraines du fleuve; leur objectif était de provoquer un abaissement 

 considérable sur les tarifs de transports, en préconisant la construction d'un 

 canal latéral de navigation. Les espérances des Chambres de Commerce se 

 sont-elles justifiées ? On ne le suppose pas dans l'état actuel des travaux 

 entrepris pour remplacer la rectification et l'approfondissement du lit mineur 

 du Rhône. 



Le programme nouveau élaboré pour transformer le régime de navigabilité 

 du Rhône date de l'année 1875. Ce programme est presque exclusivement 

 une oeuvre de combat contre le réseau des Chemins de fer P.-L.-M.; la ques- 

 tion de navigabilité n'a été pour ainsi dire qu'un prétexte. Le programme 

 nouveau a reçu un commencement d'exécution par l'entreprise du canal de 

 jonction de Marseille au Rhône. Des études, rédigées vers 1880, ont proposé 

 cette œuvre, avec l'intention de pouvoir faire aborder les chalands fluviaux 

 en usage dans le nord de la France, sur les quais du port de Marseille. Le détail 

 estimatif des travaux s'élevait à 80 millions de francs. Malheureusement les 

 études préliminaires ont été un peu superficielles, de plus elles ont subi l'in- 

 fluence déprimante des assemblées électorales. 



Les travaux du canal de jonction de Marseille au Rhône, en cours d'exécu- 

 tion depuis trois ans, ont déjà dépassé de près d'un tiers la somme de leur 

 prévision. D'après des évaluations contrôlées par l'expérience, la dépense 

 primitive estimée à 80 millions, s'élèvera certainement entre i3o et i4o mil- 

 lions de francs. 



Comme conclusion, îl est nécessaire d'envisager à brève échéance la reprise 

 des travaux d'amélioration du lit mineur du Rhône. 



M. AMANS, Montpellier. 

 Août. 



1° Influence du mode de torsion sur la valeur de la résistance et de la stabilité 

 des ailes. — Avec un modèle en bois zooptère, à torsion positive, j'ai obtenu 

 des résultats aussi bons qu'avec les ailes cylindriques isogones, pour la valeur 

 absolue de la montée, et la valeur relative de la traînée, et des résultats meilleurs 

 pour la solidité et la stabilité. J'ai aussi fait remarquer que la torsion positive 

 convient plutôt au vol horizontal, et la torsion négative à la descente par la 

 pesanteur seule. 



Le présent Mémoire est une étude aérodynamique de deux ailes tordues , 

 l'une plan-cylindrique, à distum retombant, à torsion négative, l'autre plan- 



