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groupements de Chambres de Commerce de l'intérieur et de l'étranger? Ces 

 agents commerciaux, dégagés de la pernicieuse influence politique électorale 

 et débarrassés des impedimenta de la paperasserie administrative, seraient 

 placés sous le contrôle exclusif des Chambres de Commerce ou des groupements 

 de Chambres qui les auraient installés. Ils n'auraient à s'occuper que des 

 affaires concernant le négoce : leur expérience deviendrait promptement effec- 

 tive, pour la prospérité des relations qu'ils entreprendraient et pour la réalisa- 

 tion des opérations qui leur seraient confiées. 



Les exigences du commerce contemporain ne peuvent être satisfaites par les 

 consuls et autres fonctionnaires placés sous la dépendance du Ministère des 

 Affaires étrangères. Pour répondre aux besoins économiques de notre époque, 

 il est nécessaire de former un personnel spécial, susceptible d'allures d'une 

 grande souplesse. Ce personnel ne pourra se mouvoir en toute liberté, que si 

 une organisation purement d'initiative privée l'éloigné de tout contact avQC 

 le fonctionnarisme d'État. 



1° Les grands travaux à entreprendre au Maroc : étude sur les relations avec 

 V Europe occidentale et sur les transformations du pays. — Bien que les diverses 

 provinces du Maroc semblent devoir rester encore pendant longtemps dans une 

 certaine période de troubles, on peut néanmoins prévoir qu'un développement 

 économique assez intense transformera prochainement la plus grande partie 

 du pays. Pour mettre en exploitation les richesses naturelles du Maroc, il sera 

 indispensable de créer promptement des moyens de transports rapides et sûrs, 

 ayant les rivages maritimes pour hase, avec des directions rayonnantes vers 

 les principales régions du pays. 



Les ports maritimes doivent être l'objet d'une étude attentive; sans un amé- 

 nagement destiné à pourvoir aux nécessités d'opérations de trafic considérables, 

 aucune entreprise intérieure ne pourra recevoir de développement durable. Les 

 ports de la Méditerranée ne sont pas susceptibles d'une grande extension : leur 

 zone d'influence commerciale restera forcément limitée par la disposition géné- 

 rale de la topographie du Maroc. Ce sont surtout les ports de l'Atlantique qu'il 

 est nécessaire d'examiner. Les sept ports principaux qu'on espère pouvoir 

 organiser, sont ceux de Méhédiya, de Rabat, de Casablanca, de Mezagan, de 

 Safi, de Mogador et d'Agadir. Les ports marocains de l'Atlantique ne sont guère 

 actuellement que des rades ouvertes à tous les vents. Pour les transformer 

 en abris donnant toute sécurité à la navigation, il sera nécessaire de dépenser 

 des sommes considérables, souvent sans aucun rapport avec le peu de dévelop- 

 pement dont le commerce intérieur sera susceptible. Au lieu de répartir des 

 subventions énormes sur tous les ports marocains, la prudence exige qu'on 

 choisisse deux points au plus, afin de créer autour de leur centre les abris, 

 quais, docks, etc., destinés à des opérations rapides de transit. 



Le port à organiser dans le plus bref délai est certainement celui de Rabat. 

 C'est là que s'efTectueront d'abord les entreprises commerciales les plus 

 sérieuses, car ce port est le seul point par où on puisse atteindre directement 

 la ville de Fez, capitale morale du pays, ainsi que les populations actives 

 qui gravitent autour de Mékenès. 



Le port de Rabat est relativement facilement transformable, pour pouvoir 

 recevoir des navires d'un gros tonnage. C'est sur ce point avant tout autre, 

 que les projets administratifs, techniques et commerciaux doivent se con- 



