108 SÉANCE GÉNÉRALE 



A côté de cette transformation dans la rapidité du trajet (1) on ne saurait 

 s'empêcher de signaler les modifications survenues dans les installations des 

 navires eux-mêmes. 



Sans insister sur le luxe et, ce qui vaut mieux encore, sur le confort de ces 

 navires où tout est prévu pour assurer le bien-être des passagers, amoindrir 

 pour eux les pénibles assauts du mal de mer, où l'électricité distribue la 

 lumière à volonté, où des glacières modèles permettent d'associer les l'essources 

 alimentaires des deux terminus du voyage — il convient de rappeler la facilité 

 avec laquelle les évolutions s'exécutent, grâce à l'emploi des gouvernails mus 

 par la vapeur. Les appareils servo -moteurs, une invention essentiellement 

 française due à M. Stapfer de Duclos, ont permis depuis 1872, époque à laquelle 

 pour la première fois, ils commencèrent à fonctionner sur VIraouaddy, de 

 conduire en quelque sorte à la main le piston de la machine qui actionne la 

 barre du gouvernail, de substituer ainsi, avec la même obéissance à la volonté 

 du timonier, la puissance d'un appareil à vapeur à l'effort si limité des bras 

 des gabiers agissant sur les roues. 



Les opérations de déchargement et de chargement des marchandises dans 

 les ports sont simplifiées et rendues plus rapides; à la longue théorie de 

 manœuvres halant sur les garants d'une poulie, on a substitué les engins 

 mécaniques, les grues à vapeur qui, en moins de deux minutes, prennent au 

 fond des cales des masses atteignant 3.O0O kilos et les déposent sur les quais. 



Enfin il est important de rappeler que la sécurité des passagers est assurée 

 beaucoup mieux que jadis; que cette amélioration doive être attribuée au 

 meilleur éclairage des côtes et des navires, à la construction même de ceux-ci, 

 à l'instruction plus complète des officiers, aux facilités d'évolution, il est un 

 tait certain, c'est que dans l'espace des dix dernières années on compte, sur 

 près de cin(iuante mille traversées de paquebots entre la France et les côtes 

 barbaresques, seulement deux navires perdus. 



Les cloisons étanches, devenues de plus en plus nécessaires à mesure que 

 l'augmentation de vitesse rend les abordages plus dangereux, en fractionnant 

 la capacité intérieure des navires, permettent de limiter l'étendue du désastre 

 et, dans la plupart des cas, de conserver au navire la flottabihté nécessaire pour 

 l'empêcher de sombrer. 





Pour réaliser ces progrès, les sciences si variées auxquelles fait appel l'ingé- 

 nieur maritime ont toutes apporté leur part aux modifications de nos paquebots; 



(1) l.e Uibleau suivant résume les éléments essentiels des navires des Compagnies successives. 

 Nous n'avons pu recueillir aucune indication sur ceux employés par la Compagnie Bazin. 



•Si? 



Compagnies. Navires. 



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1830 Élat. Sphi/nx. 46.2a 777 243 8.5 



18:;/. Messageries maritimes. Périclcs. A8.C0 350 4S0 9 30 H2 



186/. Idem. Antliuse. 76.20 1860 500 11 » 431 



1871 Compagnie Valéry. Ajuccio. 80.90 1653 Iti'i 13.t',0 121 316 



1882 Compagnie Transatlantique. l'(7/e-</e-.V(j;j/e.s. 93.14 2815 2160 l.'i.95 171 577 



1891 Idem. Général-CImnzij 10'..45 2920 3930 18.23 188 390 



