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rues des Tuileries et du Faubourg-Saint-Honoré, on en a reconnu la bonne 

 qualité et ils sont destinés à remplacer (économiquement les bois du Nord pour 

 tous les pavages qui vont se développer de plus en plus dans Paris. 



En 1885 et 1886, on a expédié des Landes 1,800,000 traverses pour les divers 

 chemins de fer de France et de Fétranger. 



Un nouveau débouché commença aussi à s'établir vers la Méditerranée et les 

 ports d'Italie. 



En résumé, les produits créés dans les Landes représentent aujourd'hui une 

 production annuelle de 3 millions de tonnes, exportées dans toutes les parties du 

 monde. 



Notre vénéré doyen, M. Chevreul, qui, comme nous l'avons dit, était venu 

 nous encourager sur les lieux, en 18i2, après avoir constaté il y a quelques 

 années, comme président de la Société nationale d'agriculture de France, les 

 résultats obtenus, s'exprimait ainsi : « Toutes les nations étrangères sont aujour- 

 d'hui tributaires d'une contrée de la France qui était récemment encore la plus 

 stérile de son territoire . » 



CHEMINS DE FER 



On peut juger, d'après la grande quantité de produits à exporter, dont nous 

 venons de faire Fénumération, combien il était nécessaire d'ouvrir dans la con- 

 trée des voies de communication nombreuses et faciles pour satisfaire aux besoins 

 de ces exportations. 



La construction des routes empierrées dans les Landes était presque impos- 

 sible, par suite de l'absence de toute pierre et de tout gravier dans la contrée. 



L'établissement des chemins de fer, au contraire, était des plus faciles, car il 

 n'y avait qu'à poser en quelque sorte les deux rails sur le sol. 



La construction des chemins de fer du Midi, qui furent exécutés en 1855 et 

 dont l'une des lignes, celle de Bordeaux à Bayonne, traverse toute Fétendue 

 des Landes, fut un grand bienfait pour le pays ; non seulement ils ont permis 

 d'exporter les bois créés, mais ils ont permis aussi d'importer dans le pays les 

 matériaux nécessaires à la confection des chaussées et ceux qu'exige l'exécution 

 des constructions de toute sorte qui s'y développent de plus en plus. 



Les chemins de fer du Midi, en rendant ainsi de grands services aux Landes, 

 en ont retiré aussi de grands bénéfices, car ils ont profité de l'énorme trafic 

 qui leur a été donné dans les deux sens ; ils ont exporté du pays les nombreux 

 produits créés et importé au retour tous les produits qui manquaient et dont le 

 pays s'est largement alimenté depuis son développement. 



Les chemins de fer d'Orléans ont également rendu de grands services en per- 

 mettant le débouché vers Paris, comme nous l'avons vu, des bois de boulange 

 et des pavés de bois, trafic qui va aller de plus en plus en augmentant dans 

 l'intérêt de la ligne d'Orléans comme dans celui des Landes. 



Nous commençons aussi, comme nous venons de le dire, à établir un débou- 

 ché vers la Méditerranée et l'Italie par la ligne du Midi, de Bordeaux à Cette ; 

 et de Cette cà Marseille, quand les bois ne s'embarqueront pas à Celte et iront 

 chercher à Marseille les navires nécessaijes pour les transporter dans les autres 

 ports de la Méditerranée. 



Il faut l)ien écouler les 3 milhons de tonnes annuelles créées. 



Quant aux voies de communication ferrées, ouvertes dans l'intérêt même de 

 la contrée, en dehors des petits chemins mobiles ouverts de tous côtés pour 



