1G8 CONFÉRENCES 



Je dois noter que, en 1888, le réseau s'est augmenté des 1,500 kilomètres 

 que le général Annenkolï a si rapidement construits vers Samarcande. 



Tel est le vaste cliamp dont les trains rapides ou lents se disputent l'exploi- 

 tation et sur lequel les circonstances locales peuvent les amener à lutter de 

 vitesse. 



OBJET DE LA CONFÉRENCE 



Le titre que j'ai donné à l'entretien, que je vais avoir l'honneur d'avoir 

 devant vous, doit être expliqué. — Voulant vous parler surtout des derniers 

 perfectionnements qui se sont manifestés dans l'industrie des chemins de fer, 

 il m"a semblé qu'il n'y avait lieu que de vous entretenir de la vitesse des 

 trains express, car ils résument, dans les différents pays, tous les efforts ; leur 

 service est une résultante qui permet de classer assez exactement la valeur 

 des diverses exploitations. En adjoignant à l'étude de ces vitesses l'étude de 

 leurs conséquences techniques, je désire surtout vous montrer quelles sont les 

 nécessités d'ordre technique que la vitesse croissante des trains express 

 entraîne à sa suite, comme des conséquences ou des corollaires inévitables. Je 

 serai amené ainsi naturellement à passer en revue les principales solutions 

 d'ordre technique qui ont rendu possible une véritable accélération générale 

 dans la vitesse des trains. 



Il ne serait pas juste de croire que les plus grandes vitesses atteintes 

 aujourd'hui ne l'ont pas été autrefois exceptionnellement. Dans certains essais 

 tout particuliers et fort hardis, ces vitesses avaient été atteintes, mais nul 

 n'avait, jusqu'à l'année passée, imaginé d'en faire la base d'un service normal. 

 C'est le point intéressant de la lutte dont je vous parlais tout à l'heure. 



Je commencerai l'examen des vitesses des trains dans les divers pays où la 

 question me paraît intéressante, c'est-à-dire en Angleterre, aux États-Unis, 

 eu France et en Allemagne, par la délinition précise de ce que l'on doit entendre 

 par vitesse d'un train. 



DÉFINITION DE LA VITESSE. — TROIS GENRES DE VITESSES 



Il y a trois genres de vitesses, exprimées en kilomètres et rapportées toutes 

 trois à l'heure : la vitesse commerciale, la vitesse moyenne de marche et la 

 vitesse réelle de marche à un moment donné. Dans la conversation, on 

 confond aisément ces trois genres de vitesses, qui sont parfaitement différentes. 



1" La vitesse commerciale d'un train s'obtient en divisant le nombre total 

 de kilomètres parcourus d'un point à un autre par le nombre d'heures 

 employées au trajet total, sans déduire le temps des arrêts aux stations inter- 

 médiaires ni des ralentissements prévus en marche. — Celte vitesse est 

 naturellement celle qui intéresse le plus le voyageur, et tout doit tendre à 

 l'augmenter. C'est celle-là qui varie forcément d'une nation à l'autre, d'un 

 réseau à l'autre, suivant les habitudes du pays, suivant les convenances du 

 trafic et de l'exploitation et suivant certaines circonstances particuhères, propres 

 à chaque nation, à chaque contrée et même à chaque ligne. 



Il n'est pas sans intérêt de vous faire remarquer que le meilleur moyen de 

 l'augmenter est de diminuer le nombre des arrêts et, par conséquent, de faire 

 de longs parcours d'une seule traite, quand les villes délaissées sur le parcours 

 s'accommodent de cette manière de faire. 



C'est là un des progrès les plus remarquables réalisés dans ces dernières 



