DAVID UANDEUAI.l. — LA VITESSE DES TRAINS EXPRESS. 169 



années, qui n'a pu être obtenu qu'au prix de grands sacrifices de la part des 

 Compagnies, puisque certains centres des populations, franchis par les trains 

 express rapides, doivent être à leur tour desservis par des trains supplémen- 

 taires, doublant, pour ainsi dire, les premiers. 



2'' La vitesse moyenne d'i marche a un caractère beaucoup plus restreint et 

 beaucoup plus technique : c'est la vitesse obtenue en divisant la distance des 

 deux stations extrêmes par le temps réellement employé, pendant la marche, à 

 parcourir cette distance. Pour faire le calcul, on défalque du temps total celui 

 qui est absorbé par les arrêts aux stations, mais en respectant le temps perdu 

 par les ralentissements forcés, par les démarrages et par les arrivées en gare. 

 — Cette vitesse dépend de plusieurs circonstances qui doivent être analysées 

 dans chaque cas particulier, parmi lesquelles il faut citer la puissance de la 

 machine, le nombre des ralentissements prévus, le nombre des bifurcations ou 

 des embranchements que le train rencontre, le profil de la ligne, le nombre 

 des courbes, le nombre des points, sinon dangereux, du moins exigeant impé- 

 rieusement une marche prudente, tels que l'approche de ponts tournants, 

 de parties de voie en courbe, etc. 



Ces pertes de temps pour démarrages, ralentissements, etc., sont impossibles 

 à éviter ; elles doivent donc être prises en considération quand on évalue la 

 vitesse moyenne d'un train et que l'on compare entre elles les vitesses des 

 express : 'elles sont de l'essence même de l'exploitation ; mais elles varient 

 suivant les règles propres à chaque pays, et c'est ce qui explique, bien 

 plus que la différence de puissance des locomotives, les différences que vous 

 remarquerez entre les vitesses dont je vous entretiendrai. 



3° Enfin, la vitesse réelle de marche est celle que l'on peut mesurer à tout 

 instant avec des appareils appropriés, celle qui n'est plus une moyenne, qui 

 est un résultat positif intéressant l'Ingénieur et le machiniste et qui donne 

 vraiment l'idée exacte de la puissance de la locomotive et du degré de per- 

 fection de l'établissement de la voie, de l'elficacité des signaux, de l'efficacité 

 des freins, de la valeur du matériel roulant, etc. 



Cette vitesse peut atteindre 130 kilomètres à l'heure, ce qui permet de 

 parcourir 3i5 mètres à la seconde. 



VITKSSES DES GRANDS EXPRESS 



Ces premières définitions posées, j'attire votre attention sur quelques 

 tableaux qui vous donneront une idée des vitesses des grands trains express 

 sur différents réseaux de l'Europe et de l'Amérique. 



(Tableau N" 3.) — La vitesse commerciale des grands trains express 

 français varie entre 55 et 6'J kilomètres à l'heure ; la vitesse moyenne de 

 marche, entre 59 et 71 kilomètres à l'heure, — cette vitesse moyenne étant 

 d'autant plus facile à soutenir que les trajets sont plus longs. 



Le tableau N" 4 donne les vitesses des trains express sur les chemins de fer 

 anglais. — Là, les vitesses commerciales varient de 71 kilomètres à 81 et les vi- 

 tesses moyennes de marche, de 74 à 83 kilomètres à l'heure. 



Dans le tableau suivant (tableau N*^ 5), vous trouverez les vitesses moyennes 

 exceptionnelles, qui ont été atteintes dans la joute dont je vous ai parlé au 

 commencement de cet entretien. 



Sur la ligne orientale, le trajet s'est fait une fois en sept heures vingt-sept 

 minutes, ce qui, pour un parcours de G32 kilomètres, donne une vitesse com- 



