DAVID BANDEUAM. LA VlTESSl!; DES TUALNS EXPRESS. 181 



trains qui ont jouté en Angleterre, — tandis quo l'autre contenait des voitures 

 à trucks articulés. 



Quant à la distribution intérieure de telles voitures, elle n"a rien à voir avec 

 la question de vitesse : elle touche au confort des voyageurs, confort qu'il faut 

 exiger dans les trains de vitesse plus que dans les autres, puisque les parcours 

 sans arrêt y sont d'une grande longueur. 



11 est incontestable que le confort intérieur des voitures est une conséquence 

 indirecte, sinon technique, en tout cas très appréciable, de la vitesse des trans- 

 ports. Dans cette catégorie d'améliorations rentre l'emploi des voitures-res- 

 taurants, des voitures à dormir, des voitures à fumer, des voitures bibliothè- 

 ques, etc Le dernier mot du confort dans ce genre est le train-vestibule qui 



circule entre New- York et Philadelphie, avec tous ces divers salons, augmentés 

 de salles de bains, d'une pharmacie et d'un cabinet de médecin, occupé, ce qui 

 est le comble de la précaution. 



III. - APPAREILS DE SÉCURITÉ 



La régularité des services des trains express est une preuve d'une exploita- 

 tion excellente. Cette régularité exige, sur la ligne, un ensemble de mesures 

 bien ordonnées, des signaux très visibles, et parfaitement compréhensibles 

 pour les mécaniciens : en un mot, un système de signaux parfaits. Elle exige 

 aussi des moyens d'arrêt énergiques, de telle sorte que de telles vitesses 

 soient amorties dans un temps très court. Elles n'auraient jamais été atteintes 

 normalement, très vraisemblablement, sans l'application générale qui a été faite, 

 dans ces quinze dernières années, du système des freins continus, qui met à la 

 disposition du mécanicien des moyens d'arrêt portés par chaque véhicule de 

 son train et lui permet facilement de modérer la vitesse dans la limite de 

 l'espace qu'il voit libre devant lui. 



Il y a là un élément de sécurité pour le personnel et un élément de sécu- 

 rité pour le voyageur, qui est immense. 



Le block-system, ou système des cantonnements successifs, sur lequel il est 

 inutile que je m'appesantisse, tant il a été expliqué dans ces dernières années, 

 est un des éléments de sécurité de la marche des trains rapides qui ont le 

 plus concouru à leur succès. 11 comporte maintenant, comme accessoires et 

 auxiliaires, une série de mesures si ingénieusement combinées qu'il faudrait 

 pour les expliquer une série de conférences spéciales ; qu'il me suffise de dire 

 que ces ingénieux perfectionnements ont illustré le nom de MM. Saxby et Far- 

 mer, dont les systèmes d'enclenchement sont universellement employés. 



IV. — VOIE 



J'arrive, Messieurs, à la dernière partie de ma tâche, c'est-à-dire à l'exposé 

 du rôle de la voie dans la question que je traite. 



Nous avons vu, jusqu'ici, quelles étaient les conditions d'établissement et de 

 marche du projectile roulant sur le sol. entraîné par son moteur qu'il porte en 

 lui-même ; il s'agit maintenant de rechercher quelles conditions doit remplir 

 la voie sur laquelle il roule. 



L'augmentation du poids des trains, l'augmentation du poids des machines,— 

 conséquence inévitable de la première, — ont considérablement accru l'in- 

 tensité de la force perturbatrice qui agit sur les voies parcourues, lorsqu'un 



