EMILE GODFERNAUX. — VIADUC DU VIAUR 241 



L'appui central comprend une tour en maçonnerie de 11 mètres de dia- 

 mètre, fondée à l'air comprimé, à 20 mètres au-dessous du niveau de la mer. 



Modèle en rrduction au -^ de l'appareil roulant « Titan » du port de Leixoës( Por- 

 tugal). — La construction des jetées du port de la Réunion a mis en évidence 

 tous les avantages qu'on peut obtenir, dans la pose des blocs énormes que né- 

 cessite l'exécution de ces sortes d'ouvrages, par l'emploi des puissants engins 

 roulants et pivotants connus sous le nom de « Titans » et dont la Compagnie 

 de Fives-Lille a fourni un premier spécimen en 1879 à la Compagnie du Che- 

 min de 1er et du Port de la Réunion. 



L'entreprise Duparchy et Bartissol, chargée des travaux du port de Leixoës, 

 près Porto (Portugal), pénétrée de l'idée qu'elle pouvait attendre d'excellents 

 services de ces appareils, a demandé à la Compagnie de Fivcs-Liile d'étudier 

 et de lui fournir deux Titans qui se distinguent de celui du port de la Réunion 

 par diverses dispositions spéciales et notamment par la portée considérable qu'ils 

 peuvent atteindre. 



Le Titan de Leixoës, dont un modèle à l'échelle de -^ est exposé, peut 

 lever des blocs artificiels de 50 tonnes et les amener à une distance horizon- 

 tale de 29 mètres du centre de rotation ; pour des charges inférieures à 15 tonnes, 

 celte distance peut être portée à 44 mètres, ce qui permet d'exécuter les enro- 

 chements les plus éloignés par de très mauvais temps ; les parties essentielles 

 de l'appareil se trouvent, grâce à cette portée considérable, protégées par la por- 

 tion de jetée déjà construite. La stabilité du Titan, pendant les manœuvres, est 

 assurée par l'action d'un contrepoids en maçonnerie logé entre les poutres, à 

 l'extrémité de la culasse. 



Tous les mouvements sont obtenus par des mécanismes mus par des moteurs 

 à vapeur. 



Ces appareils sont en service régulier depuis l'année 1885, et leur fonction- 

 nement n'a jamais rien laissé à désirer. 



in. Emile GODFERNAUX, Ing. de la Suc. de Construction des Batignolles, à Paris. 



Viaduc du Viaur. Modèle du j^rojet de la Société. — Le projet dont le modèle 

 figure à l'Exposition (classe 03) a été étudié pour la traversée de la vallée du 

 Viaur (ligne de Carmaux à Rodez), à l'occasion d'un concours institué par le 

 gouvernement pour l'étude du projet et la construction de cet ouvrage. 



Il consiste essentiellement en une grande charpente métallique composée de 

 deux demi-fermes symétriques, réunies par une articulation centrale. Chacune 

 des deux demi-fermes a la l'orme d'un triangle, dont deux côtés sont curvi- 

 lignes et dont le sommet, opposé au côté recliligne, serait en bas, ce qui donne 

 à l'ensemble de la construction l'aspect d'un arc métallique, prolongé de chaque 

 côté des naissances par une partie en encorbellement. Les côtés du triangle 

 Formé par chaque demi-ferme constituent les semelles qui sont reliées par des 

 tympans rigides, composés de barres verticales ou obliques. 



Les naissances reposent sur des culées en maçonneries par l'intermédiaire 

 d'axes d'articulation; le? extrémités des encorbellements supportent chacune 

 une travée métallique dont l'autre extrémité repose sur une des arrière-culées 

 en maçonneries qui terminent l'ouvrage. Ces travées de raccordement ont pour 



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