ORIOLLE. — IIALAGE FUNICULAIRE 247 



— Séance du 12 août 1889 — 

 M. Christian DJE VERNEUIL, à Paris. 



Moteur rotatif à gaz, système Tahourin. — Ce moteur se compose d'un cylindre 

 à double enveloppe pour la circulation de l'eau nécessaire à son refroidisse- 

 ment pendant la marche. Ce cylindre est traversé par un noyau central excen- 

 tré et fondu d'une mortaise dans toute sa longueur pour le passage des deux 

 plaques constituant le piston. Ces plaques portent à leur extrémité deux seg- 

 ments emboîtés par un mouvement à rotule qui s'enfoncent dans une rainure 

 pratiquée sur les fonds du cylindre. 



Le moteur mis en mouvement au moyen du volant, le noyau intérieur 

 tourne, l'une des plaques sort en glissant dans sa mortaise, entraînée par la 

 traction du segment à rotule dont l'extrémité est emboîtée dans la rainure. 

 Lorsque cette plaque est à son maximum d'excentrement et de sa surface, le 

 mélange d'air et de gaz introduit par le cylindre de distribution fait explosion 

 et l'impulsion est produite. Le cylindre de distribution est actionné par un 

 excentrique fixé sur l'extrémité extérieure du noyau central ; l'inflammation a 

 lieu par l'électricité. 



Ce moteur ne donne ni vibrations, ni trépidations; son mouvement est doux 

 et silencieux. Le prix est très inférieur à celui des moteurs alternatifs. La con- 

 sommation est d'environ 1 mètre cube par cheval et par heure. Le volume du 

 moteur donnant la force d'un cheval est de SO centimètres dans chaque sens. 



L'inventeur est M. Tahourin, déjà connu par ses travaux sur l'air comprimé 

 au moyen duquel, en 1862, il faisait remonter la Saône par un bateau de 

 3S tonneaux. 



M. ORIOLLE, Ing.-Conslr., à Nantes. 



Halage funiculaire, système Oriolle. Esmis de halagc faits à Tergnier sur le canal 

 de Saint-Quentin. — M. Oriolle décrit le système de halage funiculaire qu'il 

 vient d'expérimenter à la fin du mois de juillet à Tergnier sur le canal de Saint- 

 Quentin. Il rappelle brièvement les essais qu'il a faits en 1883-1884 qui l'ont 

 conduit à ramener toute la question du halage funiculaire à l'étude des trois 

 problèmes suivants : 



1'^ Poser le câble de façon à éviter les déraillements et à réduire l'usure au 

 minimum. Ce problème est résolu au raoyen.de poulies suspendues et équili- 

 brées de telle sorte qu'elles viennent toujours se mettre dans le plan des forces 

 qui les sollicitent, le câble restant constamment appliqué au fond de la gorge; 



2" Etablir entre la péniche et le câble une liaison (jui permette au mari- 

 nier, même seul à bord, de se rendre à son gré, el cela sans aller â terre, 

 solidaire ou indépendant du câble toujours en mouvement. La solution de ce 

 problème consiste dans l'emploi d'un appareil fort simple appelé menotte; 



3° Disposer un appareil permettant un démarrage progressif, évitant les 

 à-coups, rf'diiisant l'usure de l'amarre et, ce qui est très important, limitant à un 

 maximum que l'on s'im[)ose l'effort émis par le câble sur la remorque, de 

 manière à rendre cell(^-ci automatiquement indépendante du câble dans le cas 

 où se produirait un accident : échouage, talonnement, etc. Cet appareil, 

 nommé Boulard, est réalisé sous une forme simple et facilement transpor table. 



