248 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE. NAVIGATION 



Le problème du halage a reçu ainsi une solution pratique qui, essayée à 

 Tergnier sur un parcours de trois kilomètres, a donné les résultats les plus 

 satisfaisants. M. Oriolie termine en exprimant l'espoir que l'État voudra bien 

 encourager la mise en exploitation du système qu'il présente, résultat de lon- 

 gues et coûteuses recherches, et dont le succès a été constaté dans les essais 

 faits pendant le mois de juillet, essais qui ont été clôturés, le 29 juillet, par la 

 visite des membres du Congrès de Navigation intérieure. 



Discussion. — MM. Boulé et Regnard, qui ont assisté aux essais de Tergnier, 

 expriment la satisfaction qu'ils en ont éprouvée. M. Boulé, en quelques pa- 

 roles, fait ressortir de la manière la plus précise, les points essentiellement pra- 

 tiques qui caractérisent le système de M. Oriolie. 



Bateau à hélice à faible tirant, d'eau. — M. Oriolle a eu pour but d'utiliser 

 l'hélice comme moteur utile, même dans des tirants d'eau ayant une fraction 

 de son diamètre. 



C'est ainsi qu'a été construit Vilhemine, faisant actuellement le service des 

 voyageurs aux environs de Tours; le bateau a 20 mètres de long, 3™,50 de large, 

 et 0^,200 de tirant d'eau. Son hélice a 0'",S00 de diamètre. Cette hélice occupe 

 le centre, est enveloppée dans un canal longitudinal, débouchant sous le fond. 



Pour que l'hélice travaille complètement noyée, M. Oriolie en remplit le lo- 

 gement en faisant le vide à l'aide de sa pompe à air. Le vide s'entretient en- 

 suite par le seul mouvement de l'hélice, dès que celle-ci est en mouvement. 



Le bateau donne une vitesse de 9 nœuds. 



Le rendement semble n'être diminué que du 10 0/0 sur les rendements or- 

 dinaires de l'hélice. 



M. VAUTHIER, Ing. des P. et Ch., à Paris. 



Hydraulique expérimentale. — M. Vauthier, dans la note présentée sous ce 

 titre, fournit quelques indications sur des expériences réalisées, à petite échelle, 

 par deux ingénieurs anglais, MM. 0. Reynolds et V. Harcourt : l'un, pour re- 

 produire les formes du lit d'une partie de l'estuaire intérieur de la Mersey ; 

 l'autre, pour rechercher le meilleur tracé à adopter pour le prolongement des 

 digues de l'estuaire de la Seine. Ces indications sont accompagnées d'une courte 

 discussion de laquelle l'auteur conclut qu'il ne faut ni accorder aux résultats 

 de ces essais une confiance prématurée, ni considérer ces résultats dédaigneu- 

 sement, parce qu'ils ont été obtenus avec des modèles presque microscopiques. 



M. le D" DELTHIL, à Nogent-sur-Marne. 



Des tramways à air comprimé, dits chemins de fer nogentais. — Les tramways 

 à air comprimé, dits « chemins de fer nogentais », sont en exploitation depuis 

 deux ans et ont donné des résultats très satisfaisants. 



La voie établie mi-partie en rails saillants sur les accotements, mi-partie en 

 rails noyés sur chaussées, a été construite sous la direction de MM. les Ingé- 

 nieurs des Ponts et Chaussées. La ligne principale et la voie de raccordement 

 constituent à l'heure présente un réseau de 14 kilomètres allant de Vincennes à 



