D"" DELTHIL. — TRAMWAYS A AIR COMPRIMÉ 249 



Ville-Kvrartl et à Bry-sur-Marne en traversant le bois de Vincennes, Nogent, 

 Le l'erreux, Neuilly-Plaisanre, Neuilly-sur-Marnc, Gournay. Prochainement la 

 ligne doit être continu('>c du donjon de. Vincennes jusqu'aux fortifications. 



Les aiguillages sont tous de gauche avec rayon de 35 mètres et le maxi- 

 mum des déclivités de la voie est de 52 millièmes. 



Les prix de revient des différents types de voie adoptés sont les suivants : 



1" Voie Vignole établie sur trottoir le mètre 21 fr. 



2° Voie Vignole avec caniveau et trottoir (type ligne 



■ de Bry) — 30 » 



3° Voie non symétrique pavée dans l'entre-voie et 

 sur 0'",50 de chaque côté des rails établis sur 

 chaussée empierrée — 63 » 



4° Voie non symétrique établie sui- chaussée pavée — 34 » 



.^° Voie non symétrique avec empierrement. ... — 36 » 



0» Voie non symétrique établie sur une couche de 

 béton de O'",lo d'épaisseur avec pavage au 

 mortier de ciment Portland — 70 » 



Le système de traction adopté a été l'air comprimé à 4o atmosphères, la 

 traction par chevaux étant plus onéreuse, le profil accidenté de notre voie 

 ainsi que l'affluence extraordinaire des voyageurs à certains jours ne permet- 

 tant pas de la choisir. 



Les machines à foyer, en dehors de leurs inconvénients bien connus, n'au- 

 raient pu circuler dans les traversées de Nogent, du Perreux et de Neuilly, à 

 cause des dangers pour la circulation générale. 



Les machines Lamm et Franck à eau surchauffée demandent l'emploi d'une 

 locomotive sans foyer, il est vrai, mais cet appareil allonge inutilement le train 

 dans nos rues étroites et sinueuses à courbes de très faible rayon. 



On a cru devoir choisir les machines Mékarsky, mais plus puissantes que 

 celles qui fonctionnent à Nantes ; c'est le système qui se rapproche le plus de 

 la traction à chevaux ; les arrêts et les démarrages étant presque instantanés, 

 on peut arrêter à toute réquisition des voyageurs. 



Cette machine portant 50 personnes et pouvant remorquer une ou deux 

 voitures d'attelage, portant elles-mêmes chaque 50 autres voyageurs, n'exige 

 pour sa conduite qu'un seul homme ; de plus, elle a une adhérence sutlisante 

 pour gravir des pentes à très fortes déclivités (52 millièmes dans le cas). 



On peut faire vingt kilomètres sans rechargement. 



Les frais de traction sont de fr. 75 c. par kilomètre au lieu de 1 fr. 15 c. 

 comme pour les omnibus à chevaux. 



Il ne s'est jamais produit d'accident, et, du reste, la sécurité du chargement 

 est assurée par le déverseur automatique. Les résultats sont très favorables au 

 point de vue financier, puisque, après la première année d'exploitation, la 

 Compagnie a fait 58,000 francs d'excédent de recettes sur les frais totalisés 

 d'exploitation et d'administration. 



M. Delthil pense que ce mode de traction pourrait être utilement employé 

 pour la traction du Métropolitain et qu'il pourrait être appliqué sur une partie 

 des voies de tramways existantes. 



