TRAVAIL IMPRIMÉ 251 



se rapproche de celui de Tautour ; les navires se meuvent dans le sens de leur 

 largeur. Il suggère la construction d'une écluse au lieu de la cage proposée. 



M. Boulé fait ressortir que- la progression dans le sens transversal diminue la 

 gravité de l'olyection signalée par M. Gobin, mais que le système de slip de 

 M. Labat exige une voie d'une largeur égale à la longueur du navire et que la 

 vitesse d'ascension est excessivement faible. 



L'auteur remercie ses collègues de leurs observations, dont il reconnaît la 

 force. Une légère couche d'huile rendrait la surface de l'eau presque immo- 

 bile ; le peu d'épaisseur et la grande profondeur du coussin d'eau le retien- 

 draient entre le navire et sa cage. Rien de plus facile que d'amarrer le navire 

 à différents points sur toute sa longueur aux deux côtés de la cage et d'en 

 prévenir le cahotement par des boules de chanvre entre le navire et la cage. Une 

 inclinaison de 10 mètres par kilomètre donne une dénivellation totale d'un 

 mètre pour une cage de 100 mètres, soit O'^jSO entre la ligne médiane et 

 les extrémités. L'augmentation du volume d'eau nécessité par ce fait serait donc 

 peu considérable ; il ne faut pas oublier non plus que, à la surface supérieure, 

 le coussin d'eau est fort étroit et que, aux extrémités oîi a lieu le rehausse- 

 ment, la forme triangulaire réduit encore cette surface de moitié. L'auteur 

 remercie de nouveau et invite ses collègues à venir examiner son modèle dans 

 la Galerie des Machines. 



Le lendemain, ce modèle fut examiné ; l'auteur en montra le fonctionnement. 



— Séance du ] 1 aoiil 18S9 — 



Visites des 3^ et 4" Sections à l'Exposition universelle. 



Le travail dont le titre suit n'a pas été lu en séance faute de temps 

 M. Lehmann, d'Arcachon. — Carme pour torpilleur. 



Travail imprimé 



PHKSENTIÎ: AUX 3^ ET 4= SECTIONS 

 M. Lehmann. — L'Esluaire maritime de la Seine. 



