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plus frappé que celui qui emploie doux cents employés. L'orateur désirerait que 

 la situation <le cette catégorie de petits commerçants soit examini'e avec 

 attention. 



M. Georges BENAUD liir, ilc l;i Rer. qé'xj. in'ern.. \\ Paris. 



JJ intervention de FÉtal. 



Discussion. — M. Coste proleste contre l'exemple pris par M. Renaud au 

 sujet de l'emploi de la vaccine. 



M. Donnât. — La vaccine est obligatoire en" Angleterre et en Allemagne, En 

 Suisse on en a fait une loi fédérale. Mais, en Angleterre, il y a une ligue contre 

 la réglementation de la vaccine qui, dans bien des cas, est saugrenue. 



L'orateur croit que l'État ne doit pas intervenir dans cette question. 



M. Grad. — La vaccine est obligatoire en Allemagne, mais on oblige aussi 

 !i bien vacciner. 



L'orateur croit que quand il s'agit d'une mesure d'intérêt général, l'État 

 doit intervenir. 



M. Couvreur sait avec quelle difficulté on fait les lois, mais il sait aussi avec 

 quelle plus grande difficulté on les défait. Il estime qu'avant de légiférer sur 

 ces questions il faut être très prudent. 



M. DE PRÉAUDEAU, liiff, en chef des P. ftCli., à Paris. 



Sur la crise des transports de 1883 à 4885. — M. de Préaudeau a étudié, 

 pendant la crise qui a pesé sur l'industrie des transports à partir de 1883, les 

 variations du trafic sur les chemins do fer et les voies navigables en vue de la 

 comparaison des voies en concurrence. Les travaux faits, depuis 1878, sur le 

 réseau navigable ont consisté surtout à améliorer les voies existantes et à rendre 

 homogènes les voies principales. 



Sur les chemins de fer, de 1880 à 188o, le réseau d'intérêt général s'est aug- 

 menté de 0,48! kilomètres sur 22,758 kilomètres. 



Or, tandis que les voies navigables, dont le trafic est resté stationnairede 1875 

 à 1880, ont été en progrès régulier et continu de 1883 à 188r> et dans les années 

 suivantes, le tonnage kilométrique total des chemins de 1er a baissé, malgré 

 l'accroissement du réseau, pendant la même période. 



Les lignes en concurrence avec les voies navigables n'ont pas été plus atteintes 

 que les autres et l'abaissement du produit total doit être attribué à l'accrois- 

 sement trop rapide du réseau des chemins de fer. 



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— avance «lu lO août ISSl) — 



M. NOTTELLE. cx-Sec. du Synd. gc^n. dos Cli. synd., à Paris, 



Des rapports internationaux dans l'ordre économique.— M. Nottei.le vient essayer, 

 comme il l'a fait aux Congrès précédents de Lille et de Paris, de replacer sous 

 son vrai jour cette question, à son avis la plus grave qui se pose à notre époque. 



