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Les ateliers occupent 750 ouvriers, avec un outillage de 450 machines-outils 

 qui font le travail de 3,000 ouvriers. 



Ils peuvent livrer mensuellement 150 kilomètres de voies, o,00<J Wiigonets 

 et 6 locomotives. 



Les établissements possèdent une maison d'approvisionnement, une boulan- 

 gerie et un théâtre. 



Des maisons conl'oitables sont louées aux ouvriers et contremaîtres à raison 

 de 6, 8, 10 ou 12 francs par mois, avec diminution proportionnelle au nombre 

 d'années de séjour et au nombre d'entants. Une société de secours mutuels, une 

 société musicale et une compagnie de sapeurs- pompiers complètent cette orga- 

 nisation . 



Avantages des chemins de fer à voie étroite. 



Le principal avantage des chemins de fer à voie étroite est de suppiimer la 

 plus grande partie des travaux d'art dans la construction de la ligne, puisqu'ils 

 peuvent contourner les sols accidentés en passant avec la même facilité : 

 A la voie de 0"',60 dans les courbes au rayon de 20 mètres. 

 A la voie de 0"','75 dans les courbes au rayon de 35 mètres. 

 A la voie de 1 mètre dans les courbes au rayon de 50 mètres. 

 Les adversaires de la voie de 0", 60 prétendent que les véhicules sont instables 

 sur une voie aussi étroite, MM. les voyageurs du chemin de fer de l'Exposition 

 apprécieront si ce reproche est justifié. 



Les chemins de fer Decauville, dont 8,000 kilomètres environ sont employés 

 dans le monde entier, sont devenus d'un emploi tellement général qu'il n'existe 

 plus un seul point du globe où on ne puisse en voir plusieurs installations. 

 Certains pays les ont adoptés au lieu de construire des routes : ainsi, dans l'île 

 de Porto-Rico, plus de 300 kilomètres de voie Decauville ont été installés dans 

 ces dernières années pour le transport de la canne à sucre. 



La voie, formée de rails d'acier rivés solidement sur des traverses en acier, se 

 compose d'éléments qui ont la forme d'échelles et qui sont droits, courbes ou 

 combin('!S en forme de croisements pour répondre à tous les besoins. Elle coûte 

 de 3 fr. 35 c à 10 i'r. 50 c. le mètre, suivant qu'il s'agit de voie de O'^AO en 

 rails d'acier de 4'^, 5 ou de voie de 0"',75 en rails dacier de 12 kilogrammes. La 

 pose en peut être faite avec la plus grande facilité i)ar le premier ouvrier venu. 

 Il n'y a lieu de ballaster la voie que lorsque l'on veut employer des loco- 

 motives. 



Les chemins de fer Decauville sont employés dans toute l'Europe, pour la ré- 

 colte des betteraves; dans l'Autriche seule, il y en a 259 apphcations. 



Ils ont reçu également des applications considérables pour les terrassements 

 par 3,500 entrepreneurs, entre autres pour les travaux du tunnel sous la Manche, 

 pour les ports de Newhaven, Southampton et Anvers et le canal de Panama qui 

 emploie 107,000 mètres de voie de 0^,50 en rails de 7 kilogrammes et 6,200 Ava- 

 gons à bascule. Ils ont été également employés aux travaux de la ville de Ge- 

 nève avec un plan incliné hydraulique installé au bord du Rhône sur pente de 

 52 0/0 pour monter 32,000 mètres cubes de gravier au nouveau cimetière de 

 Saint-Georges, et 216 planteurs l'emploient pour le transport de la canne à sucre ; 

 entre autres, à Java, MM. Hofland qui en emploient 37 kilomètres, la sucrerie 

 de Pangka, 23 kilomètres; en Australie, un seul client, la « Colonial Sugar Re- 

 lining Cy », en emploie 52 kilomètres avec 1,450 wagons et 6 locomotives; à 

 Porto-Rico, 78 planteurs en emploient plus de 300 kilomètre^. 



