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Le chemin de 1er Decauville permet aussi d'établir des lignes à voyageurs à 

 voie de O^jGO ou de 0'",75 à raison de 19,000 francs le kilomètre, compris loco- 

 motives et voitures de 1'^'=, 2® et 3<^ classes et à marchandises. Les locomotives 

 peuvent faire 50 kilomètres en deux heures et demie sans arrêt. 



Ce chemin de fer portatif permet de transporter des canons de 48 tonnes. Il a 

 été employé dans toutes les guerres qui ont eu lieu ces dernières années : par 

 l'armée française (en Tunisie 65 kilomètres, Tonkin 50 kilomètres, Madagascar 

 -26 kilomètres), par l'armée italienne en Abyssinie (56 kilomètres), par l'armée 

 russe (100 verstes, soit 106 kilomètres), dans le Turkestan, et par l'armée an- 

 glaise en Afghanistan, où il y avait dans cette dernière installation un problème 

 assez difficile à résoudre : tout le matériel devait voyager à dos d'éléphant pen- 

 dant quatre à cinq semaines et on voulait employer une locomotive. M. Decau- 

 ville a fait construire cette dernière en deux pièces dont la plus grosse ne 

 pesait que 1,800 kilogranmies, charge maximum que peut porter un éléphant. 



On peut donc dire après cette dernière application que le chemin de fer De- 

 cauville se prête à tous les exigences et triomphe de tous les obstacles; mais ce 

 qui est surtout intéressant à constater dans cette courte étude, c'est que M. De- 

 cauville présente ce rare exemple d'un inventeur qui, ayant créé une nouvelle 

 industrie, a eu assez de confiance dans son invention pour ne pas hésiter à dé- 

 penser plusieurs raillions pour construire des ateliers et les développer en pro- 

 portion de l'accroissement des commandes, afin de rester en mesure de livrer 

 tout ce qu'on lui demandait. Ce développement si rapide a eu pour résultat de 

 ne laisser le temps à aucun concurrent sérieux de s'établir. De plus, comme 

 M. Decauville est toujours à la recherche de nouveaux perfectionnements dans 

 son matériel et dans son outillage et exploite son industrie très commerciale- 

 ment, en baissant ses tarifs à mesure que les métaux diminuent, on i»eut dire 

 que, dans de telles conditions, la concurrence est presque impossible. 



Principaux chemins de fer à voie étroite de 0^,60. 



Les plus célèbres installations de chemin de fer à voie de 0'",60 sont : 



1° Le chemin de fer du Festiniog, dans le pays de Galles, de 23 kilomètres de 

 longueur, qui existe depuis 1832. Une centaine de kilomètres de chemins de fer 

 à voie aussi étroite ont été construits récemment dans ce même pays. 



2° Le chemin de fer de l'Himalaya, dans l'Inde, de 80 kilomètres de longueur, 

 qui existe depuis 1884. 



3° Le chemin de fer de Sousse à Kairouan (66 kilomètres), en Tunisie, qui 

 existe depuis 1882. 



4» Le chemin de fer de Massaouah à Sahati et Arkiko, en Abyssinie (56 kilo- 

 mètres), qui existe depuis 1887. 



Des photographies de ces quatre chemins de fer sont exposées dans la o" sec- 

 tion de l'exposition Decauville. 



Un petit chemin de fer à voie de O'^jOU, ayant 3 kilomètres de long, existe 

 également sur la plage de Pouliguen à la Baule (Loire-Inférieure). 



Le chemin de fer Decauville permet d'établir des lignes à voyageurs à voie de 

 O^seO ou de 0",75 à raison de 19,000 francs le kilomètre, compris locomotives 

 et voitures de l''S 2'' et 3^' classes et à marchandises. 



Ces chemins de fer peuvent être établis en pays de montagnes et presque 

 sans travaux d'art, grâce aux deux perfectionnements si importants que la So- 

 ciété Decauville aîné a trouvés dans ces dernières années et qui sont : 



1° La nouvelle voie de 0'",60 renforcée sur traverses [ ] avec extrémités 



