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Ibrniées au marteau-pilon (|ui porte huit traverses d'un mètre de long par bout de 

 o mètres, et présente une solidité extraordinaire. Elle est adoptée par le Minis- 

 tère de la Guerre pour porter les canons de 17 tonnes (sur 2 wagons à 3 es- 

 sieux), de 34 tonnes (sur 4 wagons à 3 essieux) et de 48 tonnes (sur 4 wagons à 

 4 essieux). Elle a été adoptée par la Compagnie du canal de Suez pour une ligne 

 de lu kilomètres en bordure du canal, par le gouvernement italien en Abyssinie 

 pour une ligne de 56 kilomètres à Massaouah, par la ville de Paris pour pro- 

 longer la ligne de 9 kilomètres que la Société Decauville aîné avait installée au 

 mois de janvier 1«85 entre la gare des Essarts et la carrière des Maréchaux, 

 ligne sur laquelle on transporte tous les jours 140 tonnes de pavés ou sable avec 

 une seule locomotive de 4 tonnes 1/2 (6 tonnes en ordre de marche). Elle con- 

 vient parfaitement pour les petites lignes qui ont à faire un service important 

 de voyageurs et marchandises, et, dans ce cas, on peut la construire à voie de 

 0'n,75 avec les mêmes traverses et sans changement de prix, pour se conformer 

 aux exigences du service des ponts et chaussées de France. 



2" La locomotive Compound, système Mallet, étudiée spécialement pour cir- 

 culer sur la voie de 0'",60 renforcée offre une puissance de traction en rapport 

 avec cette nouvelle voie. 



Cette locomotive, qui a quatre essieux, est articulée pour passer dans des 

 courbes au rayon de 20 mètres et peut gravii- des rampes allant jusqu'à 8 0/0. 

 En palier et ligne droite, elle traîne 280 tonnes et cette puissance va en diminuant 

 graduellement, étant encore de 10 tonnes sur rampe de 6 0/0 et de 5 tonnes 

 sur rampe de 8 0/0. Elle pèse 9 tonnes et demie à vide (12 tonnes en ordre de 

 marche). Par suite de l'application du système Compound, les quatre essieux sont 

 moteurs, le train d'arrière lixé à la chaudière étant muni de deux cylindres qui 

 reçoivent la vapeur à 12 atmosphères et le train d'avant muni de deux cylindres 

 d"un plus grand diamètre, dans lesquels la vapeur vient encore agir à 5 atmo- 

 sphères. Il résulte de ce sy8tème une économie de combustible de 15 0/0. Le 

 foyer peut, du reste, servir à volonté à brûler du charbon, du bois ou du pétrole. 

 Cette locomotive, qui développe 83 chevaux, est certainement la plus puissante 

 qui ait encore été construite pour voie de 0"',60, rails 9i^,5, et elle permettra 

 d'entreprendre sur cette voie des exploitations très intéresssntes en pays acci- 

 denté. Son prix est de 20,500 francs à voie de 0'n,60 et de 26,700 francs à voie 

 de 0'°,75. 



Description du chemin de fer de l'Exposition. 



Le chemin de fer de l'Exposition a été décidé par M. Alphand, directeur gé- 

 néral des travaux de l'Exposition, qui ne voyait pas de meilleur trait dunion 

 entre le Champ de Mars et l'esplanade des Invalides. 



Les travaux de terrassement de la ligne et la construction des tunnels et des 

 gares ont été exécutés par MM. Caillot et C"% sous la direction de M. Lion, ingé- 

 nieur de la Direction des travaux. 



Le matériel complet, voie aussi bien que voitures et locomotives, sort des ate- 

 liers Decauville aîné, à Petit-Bourg, près Paris, qui se sont fait une réputation 

 universelle pour les chemins de ier à voie étroite entièrement métalli(|ue, et M. De- 

 cauville aîné a pris lui-même la direction de cette petite ligue qui a dépassi- 

 par l'importance de son trafic de voyageurs les lignes les plus fréquentées de la 

 banlieue de Paris. 



Le chemin de fer de l'Exposition était sous la haute surveillance de M. Conta- 

 min, ingénieur en chef des constructions métalhques de l'Exposition, et de 



