464 VISITES 



M. Cliai'tou, ingénieur adjoint des constructions métalliques, chargé spécialement 

 du contrôle des chemins de fer de l'Exposition. 



L'exploitation du chemin de ter était sous la direction de M. Georges Berger, 

 directeur général de l'exploitation de l'Exposition. 



On peut juger par la nomenclature des hommes éminents coopérant au bon " 

 Ibnctionuement du chemin de 1er Decauville, de l'intérêt que l'administration de 

 l'Exposition attachait à son fonctionnement régulier. 



La voie avait un parcours total de 3 kilomètres, avec des pentes et rampes de 

 25 millimètres par mètre à l'entrée et à la sortie des deux tunnels de l'Aima 

 (20 mètres) et de la tour Eiffel (lOG mètres); elle est du nouveau système Decau- 

 ville, en rails d'acier rivés sur traverses en acier dont les extrémités sont fer- 

 mées au marteau-pilon. 



Les rails employés sont de y^jBOO, la largeur de rail à rail est de 0'",60; c'est, 

 du reste, le même type de voie qui a été adopté par le gouvernement italien 

 pour l'expédition d'Abyssinie (56 kilomètres) . 



Les voitures sont de trois modèles : 



l" Voiture sur bogie de 9"", 20 de longueur, à 56' places. 



2*' Voiture de l""^ classe sur deux essieux à 12 places. 



3° Wagon-salon sur deux essieux à 18 places. 

 . Les locomotives du type Mallet-Compound de 12 tonnes à quatre essieux.- 



Les noms des dix locomotives en service rappellent les jtrincipaux succès de 

 la Société Decauville aîné : 



Turkestan rappelle les 100 verètes (106 kilomètres) de chemins de fer Decau- 

 ville, voie de O^jSO, employés en 1882 par les généraux Annenkoff et Skobelefl 

 pour faciliter la pose du chemin de fer transcaspien. 



Kairouan rappelle la ligne de 65 kilomètres de voie de 0"',60 employés en 1883 

 pour relier Sousse à Kairouan. 



Afgfianistan rappelle un des problèmes les plus intéressants que la Société De- 

 cauville a eu à résoudre : fourniture à l'armée anglaise d'un matériel de chemin 

 de fer avec une locomotive devant voyager à dos d'éléphants. 



Massaouah rappelle la livraison au gou\ernement italien de 5 locomotives avec 

 56 kilomètres de voie de 0'",60 pour l'expédition d'Abyssinie. 



Australie rappelle les livraisons considérables faites dans cette colonie anglaise, 

 où un seul client, la Compagnie anglaise des sucreries d'Australie, a commandé 

 à la maison Decauville une ligne de 52 kilomètres, voie de 2 pieds anglais 

 (0™,61), avec 1,450 wagons à canne à sucre et 6 locomotives. 



Porto-Rico rappelle 300 kilomètres de voie livrés dans cette île, oîi 74 jjlanteurs 

 font usage du « Decauville » ; il n'y a pas de routes dans ce pays et les plan- 

 teurs vont de l'un chez l'autre sur leur chemin de fer Decauville. 



Dumbarton est le nom d'un des principaux chantiers de construction de la 

 Grande-Bretagne, celui de MM. Denny and Brothers, qui, après avoir fait, en 

 1884, un essai de 500 mètres de « Decauville », voie de O'^jôl (2 pieds anglais), 

 ont fini par en installer 19 kilomètres. 



Madagascar rappelle la ligne de 26 kilomètres de voie de 0"',60 qui a été livrée 

 pour organiser le transport du corps d'occupation de Diégo-Suarez. 



Hanoï rappelle les 50 kilomètres de voie expédiés au Tonkin, oii 300 autres 

 kilomètres allaient partir au moment où la paix est venue arrêter l'expé^ 

 dition. 



Ville de Laon rappelle les expériences si intéressantes que la Société des ingé- 

 nieurs civils est allée voir à Laon, où la première locomotive Compound, sys- 



