LOUIS BACLK, — CHEMINS DE KF.R KT Lli.NES A FORTES HAMPES 77 



11 y a là la raison de cette unité morale si mervt'illeiisf qui fait la lorce de 

 la France, et dont nous pouvons être fiers à si juste titre, car aucun peuple de 

 l'Europe ne la possède au nïOme degré, et c'est la plus belle part du patrimoine 

 que nos prres nous ont laissé. 



Vos applautlissfrnents montrent que vous appréciez aussi vivement l'intérêt 

 (le cette étude plus complète de nos provinces, et vous excuserez cette digres- 

 sion tout indifjuée dans celle salle, puisqu'elle ne fait que vf»us rap[)el('r le rôle, 

 le but même que se propose l'Association française : en tenant ses assises suc- 

 cessivement dans les didërentes régions, en y conviant les savants et les amis 

 des sciences de toutes les provinces, elle travaille à faire connaître et aimer 

 davantai^'e la patrie dans tous ses éléments; elle poursuit ainsi une teuvre 

 patriotique pour larpielle nous ne saurions trop lui accorder notre reconnais- 

 sance et notre concours. 



IV 



En dehors de la France, on rencontre en Europe un grand nombre de 

 lignes à forte rampe desservies par des locomotives à simple adhérence, égale- 

 ment remarquables ; nous citerons seulement quelques-unes des plus curieuses : 



Bilbao à Tudela, dont la rampe atteint lo millimètres; 



Napies à Foggia ; 



Christiania à Trondjcm ; 



Santander à Alar del Rey, dont la rampe est de i.0 millimètres ; 



Orawitza à Steierdorf, dans le Hanat; 



Wienenburg à Harlzburg, qui a été exploitée longtemps par des chevaux; 



Geissiingen à Ulm. 



Et en Anii'rique : 



Raltimoie à ( )liio ; 



Valparaiso à Santiago, etc. 



Citons aussi la ligne d'Omaha à San-Francisco sur le Pacifique, qui traverse 

 les Montagnes Rocheuses à l'altitude de 2,147 mètres. Cette ligne est curieuse 

 par les abris artificiels dont elle est munie contre la neige et qui constituent 

 de véritables tunnels de 80 kilomètres de longueur. 



Comme exemples de rampes de 23 millimètres, nous citerons la traversée du 

 Semring sur la ligne de Vienne à Trieste ; celle du Brenner, celle de l'Apennin 

 allant de Bologne à Pistoia. La rampe de Dusino sur la ligne de Gênes à Turin 

 a 33 millimètres ; elle a été longtemps exploitée par câble. 

 ■ Les rampes plus fortes ne se rencontrent pour ainsi dire que sur des lignes 

 isolées, non rattiichées au réseau général des chemins à grand trafic : nous 

 citerons, par exemple, en Suisse, la Ugne de \V;idens\veil à Einsiedeln, celle 

 de ri'tUberg, qui s'élève au sommet de cette montagne au-dessus de la ville 

 de Zurich, avec une pente de 5 à 7 0/0, la plus forte peut-être qu'on rencontre 

 en Europe. Les trains ne comportent que deux ou trois voitures. On combat 

 le patinage avec une affusion d'eau chaude sur les rails. Cette ligne a 9 kilo- 

 mètres de longueur. 



La ligne à simple adhérence la plus curieuse de toutes est celle de Callao à 

 Oroya au Pérou. Elle part de Callao, port de Lima sur l'Océan Pacifique; elle 

 s'élève graduellement jusqu'à 4,730 mètres, presque à l'altitude du mont Blanc, 

 pour atteindre le col de la chaîne des Andes, d'où elle descend à Oroya à l'altitude 



