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LOUIS liACM';. — CHEMINS l>E I KH KT MC.NKS A KOHI K S RAMPES 1^ 



iiiotrice; les autres sont simpleinenf porteuses. La inachine ne pourrait pas se 

 iemoi(|ui'r sur nue ligne à voie lisse; elle est pourvue, d'ailleurs, «Je fn-ins à 

 air |>our rrlciiir !•■ train à la descente; elle a également des freins de sûreté 

 qui calent la roue nioti'iciî eu cas de besi>in. 



M. Miu'.ufMliacli a créé aussi un type de iiiachini' mixte, susceptible de s<' 

 iriimniuir à la lois sur les voies lisses et sur celles à crémaillère, et on en 

 (iduve un premier exempli; sur la ligne de llorschadi à lleiden, près du lac de 

 Constance. Dans ce cas, le même mécanisme actionne les deux types de roues 

 motrices, mais on m- peut jamais les faire fonctionnel- simultanément poiu'évitei' 

 des glissements dangereux. Dans cette ligne, le jiassage de la partie lisse à la 

 parlii! en (n'inaillère s'opère au mo\en d"uiie jiièee formant cn'mailière mobile 

 et qui rei)osaiit sur des ressorts est disposée de manière à assurer rengrènenient 

 graduel a\ec la mue molrii e. 



Kn dehors de ces lignes, M. Miggenbacli en a construit un grand nombre 

 dautres à crémaillère, et nous ne ferons que mentionner les principales : 



La ligne d'Artli au Higlii, parlant du lac de Zug; celle de Kalileiiberg, près 

 Vienne; celle de S( liwabenberg, près Hude : la ligne mixte allant de la gare à 

 la ville de Langres, etc. 11 établit actuellement dans l'ile de Sumatra une voie 

 inixie ayant ;{2 kilomètres de longueur. 



M. Abl a apporté, de son côté, des progrès intéressants dans la construction 

 de ces lignes à crémaillère : il a remplacé l'échelle de M. Higgenbach par une 

 véritable crémaillère dont les pleins alternent avec les vides; il a créé des types 

 spécialement alfectés aux divers usages qu'on peut avoir en vue : lignes de 

 touristes, lignes industrielles, locales, etc. Ces types diffèrent simplement par 

 le nombre des lames ainsi réunies pour constituer la crémaillère. 



M. Abt a créé également un type de locomotive spécialement étudié pour les 

 lignes mixtes, avec deux appanùls moteurs complètement indé|)endants; les 

 lignes ainsi coii-;liluees. coinuio celle du llariz, par exemple, ont pu sullire à 

 un tralic de marchandises relativement important. 



La ligne du llartz, allant de Blankenburg aux Hartzer Werke, transporte 

 annuellement 200,000 tonnes de marchandises et 30,000 voyageurs; elle présente 

 dans son tracé <lix alternances de voie lisse et de parties en crémaillère. 



l'ne des lignes à crémaillèie les plus curieuses est celle du l'ilale, en Suisse, 

 qui part de Al[inaclit, station située à l'altitude de4il mètres, et qui s'élève à 

 Thritel Hellevue à celle de :2,1"23 mètres. La longueur est de 4'"", 5 et la pente 

 varie de Ls à 48 0/0, valeur qu'elle atteint en un point; ce dernier chilfre peut 

 même paraître exagéré, car il semblerait exiger une ligne funiculaire pour 

 donner toutes les garanties de sécurité. La crémaillère est d'ailleurs modiliée à 

 ce point de vue ; elle n'est plus attaquée en-dessus comme dans les types 

 [)récédenls, mais elle est à doubles rangées de dents verticah^s. qui sont saisies 

 latéralement par les quatre roues dentées de la locomotive , dont deux de 

 chaque côté. C'est le rail central de la voie système Fell remplacé par une cré- 

 maillère. 



C.elle ligne du Pilale parait déjà bien amlacieuse; cependant on a émis l'idée 

 de faire plus encore, et il ne parait plus irréalisable maintenant d'installer la voie 

 ferrée sur la .lungfrau elle-même, cet immense géant neigeux dont vous connaissez 

 les parois éblouissantes et abruptes. La ligne présenterait une pente de 59 0/0: 

 elle comprendrait cinq travées distinctes, exploitées par câbles avec ou sans 

 crémaillère: celles-ci partiraient de l'altitude 870 au pied de la montagne et 

 iraient successivement à 1,300, 2.100, 2.800 3,431, et 4,043, rivalisant ainsi 



