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avec les plus hautes lignes de l'Amérique. Vous verrez que nous arriverons 

 quelque jour à faire l'ascension de la Mer de glace en Avagon. 



VI 



Les lignes à crémaillère permettent d'aborder des pentes allant jusqu'à 25 ou 

 30 0/0; mais lorsque l'inclinaison devient plus forte, à moins de prendre des 

 crémaillères latérales comme au Pilate, il faut recourir au système funiculaire 

 pour avoir toute sécurité, et, dans ce cas, la pente devient pour ainsi dire illimi- 

 tée, puisqu'on n'a même pas à exclure la pente maximum de QO", laquelle 

 correspondrait au cas du puits vertical dans lequel le train se confond avec la 

 cage suspendue à l'extrémité du câble d'extraction. On se trouve obligé, par 

 contre, de conserver toujours pour la ligne funiculaire un tracé en ligne droite. 

 Les plans inclinés sont desservis généralement par des machines fixes installées 

 à l'une des extrémités, à moins qu'on n'ait la possibilité d'éviter les moteurs 

 extérieurs; ils comprennent deux trains ou plutôt deux voitures équilibrées 

 qui permettent ainsi de réduire au minimuiii l'effort moteur, la voiture descen- 

 dant servant à soulever celle qui monte. 



Parmi les lignes les plus connues, nous rappellerons celles de la Croix-Rousse 

 et de Fourvières, à Lyon. Le plan de la Croix-Rousse a 489 mètres de longueur 

 et 16 0/0 d'inclinaison; il comporte deux voitures équiUbrées marchant à la 

 vitesse de 2 mètres à la seconde. Les wagons sont munis de deux types de 

 frein, Fun agissant sur les roues, et l'autre par friction sur les rails lorsque 

 le câble moteur vient à se détendre. 



Le plan de Fourvières comprend deux sections de chacune 415 mètres, 

 mais de pentes différentes, l'une en bas ayant 18 0/0, et celle du haut, 6 0/0. 

 Il en résulte qu'on a été obligé de recourir à un wagon compensateur, pour 

 fournir à chaque instant le surcroit d'effort moteur ou résistant nécessaire, afin 

 de conserver l'uniformité du mouvement. Lorsque la voiture montant est en 

 bas sur la rampe la plus forte, le wagon compensateur ajoute son effort pour 

 la soulever, tandis qu'il agit pour ralentir le mouvement lorsqu'elle arrive en 

 haut dans la pente la plus faible. Des dispositions ingénieuses assurent, d'ailleurs, 

 l'enclenchement et le déclenchement automatique en temps utile. 



Comme ligne funiculaire, nous pourrons citer encore le chemin de fer du 

 Vésuve, dont la pente varie de 48 à 60 0/0, atteignant ainsi probablement l'une 

 des valeurs les plus fortes du monde. En raison de la nature mouvante du sol 

 sur les laves de la montagne, on a dû prendre des dispositions spéciales pour 

 amarrer solidement la voie, et on l'a constituée par une sorte de rail central 

 reposant sur une longrine en bois, avec deux rails reportés sur les flancs de 

 celle-ci et servant à maintenir au moyen de galets la position verticale de la 

 voiture. La machine motrice est en bas, actionnant un double câble sans fin. 

 La longueur du plan est de 800 mètres. 



Nous citerons, sans les décrire, les quatre plans de Santos au Brésil, dont la 

 longueur moyenne est de 2 kilomètres chacun, avec une pente de 10 0/0. 



Comme surcroît de sécurité, on a essayé de combiner le type funiculaire 

 avec la crémaillère, et on a installé dans ces conditions un certain nombre de 

 lignes particuhèrement curieuses et intéressantes. L'une des plus remarquables 

 de toutes est la petite ligne du Giessbach. Elle a 860 mètres de longueur, et 



