JII.KS MAHirN. — I.A STMIIMTÉ DES VOIES loO 



3" et 4' Sections. 

 (iKXIK CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



M. Il I.LIKN, Ing. en chef des l'onls-cl-Chuussées, à Limoges. 



— >Séani>e du H août 1^!H> — 



M. Jules MARTIN, In~p. ^én. des 1'. el Cli., à Paris. 



De 1(1 siabilitr des voies. — Après avoir diTini les conditions nécessaires à la 

 stabililt' des voies (résislance sulTisantc des éléments de la vole à la flexion; — 

 système (rallaclie du rail à la traverse très résistant, très simple; — ballast 

 incompressible perméable et développant un grand frottement dans son contact 

 avec la traverse), M. Martin insiste sur l'intérêt qu'il \ a à employer un 

 ballast pri'Siiilant de nombreuses aspérités, et pénétrant entre les libres des 

 traverses en bf»is, de faron à augmenter, dans une énorme projiortion, le 

 iVottemenl de la traverse sur le ballast. C'est au frottement de la traverse sur 

 le ballast (frottement proportionnel au poids de l'essieu) que sera due princi- 

 palement la stabilité de la voie. Ce frottement, avec un essieu du poids de 

 13 tonn(>s, vaiiera de 1.300 kilog. à 5,200 kilog. suivant que le coefficient de 

 frottement sera de 0.10 ou de 0.40. La diminution considérable du frottement 

 sur le ballast en cailloux roulés et polis a pu servir à explifiuer un certain 

 nombre de déraillements en pleine voie. 



M. Jules Martin montre aussi qu'on pourrait augmenter dons une forte pro- 

 portion la résistance de la voie en armant le premier essieu d'une machine d'un 

 appareil (boite radiale, truck, etc.) qui lui permette de prendre la position 

 radiale. Cesl la pratique aniiricaine. 



En ce qui concerne les traverses métalliques, M.Jules Martin est d'avis qu'une 

 traverse mi-tallique très longue, disposée de manière à conserver un noyau 

 compact de ballast, peut rendre de très grands services dans les régions oii le 

 bois est d'un prix élevé, où le trafic est peu important, où les trains n'ont 

 pas une grande vitesse, où les courbes sont tracées avec de grands rayons, où 

 le bois se di'lruit avec une rapidité excessive. 



Mais, qu.ind ces conditions n'existent pas, la traverse en bois doit être pré- 

 férée. Kt M. Jules Martin est d'aNÏs qu'il faut réagir, au moins en ce qui con- 

 cerne les lignes à grand trafic des zones tempérées, contre la tendance qui pousse 

 les ingénieurs à imiter" les Allemands dans leur campagne eu faveur de la 

 traverse métallique. 



