156 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



M. LABAT, Ing.-const., à Bordeaux. 



De l'influence de la surface de V estuaire d'amont dans V approfondissement des 

 passes des fleuves à marée. — M. Labat indique que, dans un fleuve à marée, 

 le volume d'eau qui passe au travers d'une section se compose de deux éléments : 

 1° les eaux supérieures venant de la source ou de ses affluents ; 2° les eaux de 

 marée qui passent et repassent à travers la section par Tefl^et du flot et du 

 jusant. A l'embouchure, ce dernier élément est en général de beaucoup le plus 

 important. Pour la Gironde, le volume des eaux supérieures est à l'embouchure 

 égal à j=^ du volume total ; à Pauillac, la proportion n'est encore que de ^^ ; 

 devant Bordeaux, elle s'élève à ~ • 



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Des observations qu'il a faites, M. Labat déduit la loi suivante : 



« La section d'un fleuve à mi-marée est proportionnelle à la quantité d'eau 

 qui passe et repasse périodiquement à travers cette section. » 



De là il résulte : 



Que si on rétrécit le fleuve sur un point sans toucher à l'estuaire d'amont, 

 on verra la profondeur augmenter; et qu'on diminuera, au contraire, cette pro- 

 fondeur par un élargissement; 



Que si on rétrécit par des digues l'étendue de l'estuaire d'amont, on verra la 

 section diminuer.. 



M. Labat, partant de ces principes, critique les travaux en cours dans la 

 Gironde, et qui consistent à élargir la passe du Bec d'Ambès lorsqu'il aurait 

 fallu, au contraire, la rétrécir, et à rétrécir l'estuaire d'amont lorsqu'il aurait 

 fallu, au contraire, l'élargir. 



Discussion. — M. Kunkler fait observer que M. Labat laisse de côté un élément 

 important de la question, celui du tracé en plan. Il est très i-ationnel, si ce 

 tracé s'oppose à la facile' marche du flot ou du jusant, de déblayer la rive qui 

 fait obstacle au mouvement des eaux. 



De l'effet des voûtes mobiles placées aii-dessus des hélices en partie émergées. — 

 Lorsqu'un navire est en mouvement, on reconnaît que les molécules d'eau 

 situées à l'arrière du navire sont aspirées par l'effet de la marche. 



L'effet de cette aspiration provoque au-dessous de la voûte du navire un 

 gonflement d'eau qui peut atteindre et même dépasser 50 centimètres. En 

 plaçant un propulseur au centre de cette ondulation, on peut le faire travailler 

 dans une couche d'eau dont l'épaisseur dépassera celle résultant du tirant 

 d'eau de toute la quantité dont les filets liquides ont été surélevés. On peut 

 ainsi appliquer à des bateaux de faible calaison naviguant sur des hauts fonds 

 des propulseurs qui produiront le même effet que s'ils agissaient dans les eaux 

 profondes. 



Les bateaux construits d'après ce principe, il y a quinze ans, par le célèbre 

 constructeur Thornychroft avaient des inconvénients, au point de vue de la 

 régularité de marche de l'hélice. M. Labat est parvenu à corriger ces inconvé- 

 nients à l'aide d'une seconde voûte mobile articulée sur une ligne d'axes 

 placés à peu près par le travers de l'hélice et perpendiculaires à l'arbre de 

 l'hélice, laquelle voûte peut se loger contre la voûte fixe dans la marche en 

 avant, et s'abaisser ensuite lorsque la pression de l'eau projetée par l'hélice 

 diminue, de façon à être émergée- d'une certaine ({uantité quand le bateau est 

 arrêté, et à former siphon pour la marche en arrière. 



