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10,000'"'^, avec courbes de niveau, qui est réclamée depuis longtemps pour les. 

 besoins civils et militaires. 



Unification des altitudes. — La plupart des pays de l'Europe ont adopté comme 

 origine de leur nivellement le niveau moyen d'une mer. Or, d'après les ancien- 

 nes opérations, les différentes mers paraissaient situées à des niveaux différents; 

 ainsi, d'après Bourdalouë, la Méditerranée se trouvait d'un mètre environ en 

 contre-bas de l'Océan. On a,, par suite, proposé de choisir le niveau moyen de 

 la mer en un point unique, Ostende ou Amsterdam par exemple, pour y rappor- 

 ter les altitudes de l'Europe continentale tout entière. 



Les résultats du nouveau nivellement général de la France montrent que les 

 dénivellations primitivement constatées entre les divers bassins maritimes 

 étaient purement apparentes et tenaient, pour la plus grande part, à des erreurs 

 systématiques des anciens nivellements. 



Dès lors l'unification des altitudes en Europe se trouve réalisée d'elle-même 

 par la surface moyenne des mers, dans des conditions largement suffisantes 

 pour les besoins de la pratique, et sans qu'il soit besoin de mettre en jeu les 

 amours-propres nationaux par le choix du zéro dans un pays donné. 



— Séance du 14 août 18î)0 — 



M. Georges RENAUD, Dir. de la licc. géog. commcrc, à Paris. 



Photographie appliquée à la géographie; enseignement géographique. — M. Renaud 

 insiste sur l'utilité de la photographie au point de vue de l'enseignement géo- 

 graphique et sur l'importance des levés d'ensemble, méthodiques, coordonnés. 

 Il parle de l'utilité de la photographie instantanée pour ces levés et de son insuf- 

 fisance actuelle. 



M. Harold TARRY, anc. Insp. des Finances, à Tigzirt (Kabylie). 



Le Transsaharien (son tracé en A Igérie) . — Trois tracés sont en présence pour 

 le point d'attache du Transsaharien en Algérie. Celui de l'ouest, par Oran et 

 Aïn-Sefra, celui du centre par Alger et Laghouat, celui de l'est par Constan- 

 thie et Ouargla. 



11 y a un tracé dont personne n'a encore parlé, que j'ai suivi en 1881 et 

 qui me paraît le meilleur, c'est celui par Alger, Bou-Saada et Ouargla, qui 

 réunit les avantages des deux derniers. 



Si on joint en ligne droite, sur la carte, Alger et Tougourt, cette ligne passe 

 par Bou-Saada; en suivant cette direction, on donne donc au tracé de l'est, qui 

 a le plus de chance de donner un trafic rémunérateur, l'avantage du rattache- 

 ment au principal port d Algérie. 



On peut d'ailleurs prolonger droit au sud le tracé de Bou-Saada à Ghardaïa 

 et rejoindre Ouargla par la vallée de l'Oued-Mzab. 



Ce qui fait que cette solution n'est pas prônée, c'est que très peu d'Euro- 

 péens ont parcouru la route de Bou-Saada au Mzab. M. Tarry l'a parcourue en 

 revenant <lu Mzab, en 1882, après avoir quitté dans le Sahara les membres de 



